喜歡三菱帕傑羅的人，只是因為情懷嗎？_車圖騰

喜歡三菱帕傑羅的人，只是因為情懷嗎？

車圖騰2019-09-11 10:49:07

文| 騰小濤

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

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潘帕斯貓（the Pampas cat）又稱山貓，是一種生活在南美洲潘帕斯高原上的貓科動物，也是那片草原上的頂級獵食者。

在硬派越野車中，也有一位頂級獵食者——三菱帕傑羅（PAJERO），它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧。也正是因此，帕傑羅被車迷們譽為“山貓”。

不過“山貓”叫了很多年，官方卻一直沒有什麼表示，直到2020款三菱帕傑羅的上市。在這款帕傑羅身上，三菱汽車首次加入了“山貓”元素，這也是三菱官方層面對“山貓”文化底蘊的首次強化。

2020款帕傑羅上的山貓形象採用塊面設計拼湊，稜角分明，同時通過經典黑與香檳金的搭配，突出了車輛的英氣、野性、科技、前衛的幾大特性。

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2020款帕傑羅在形象設計上更貼切於車系本身的定位，三菱山貓形象的出現，映襯了三菱的品牌文化與企業精神，進一步彰顯出三菱汽車更高階、更貼近使用者的品牌形象。

除外觀、內飾方面增添了“山貓”主題徽章、刺繡、拉花等凸顯品質與價值的配置外，三菱汽車還給出諸多增值服務。

售價方面，2020款帕傑羅在指導價基礎上官降3萬元，此外還提供2年0利率金融補貼政策、購車派送價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次基礎保養，5年10萬公里超長質保等服務。其中，萬元價值典藏尊享禮包由廠家基於山貓品牌形象，專為2020款帕傑羅使用者打造的，以奢侈品牌品質打造的集實用性、品牌性於一體的生活潮品。

值得關注的是，2020款帕傑羅贈送的增值部分價值達到了2.6萬元，將其整體售價下探到了30萬元區間以內。由此可見，在秉承“典藏尊享增值升級”的基礎上，三菱帕傑羅繼續延續了其一貫的“超高性價比”優勢。

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在越野迷心中，“山貓”帕傑羅是殿堂級的存在。其26次參加達喀爾拉力賽，12次奪冠。尤其是在2001-2007年，三菱帕傑羅車隊更是在達喀爾拉力賽場上創造了史無前例的七連冠，成為了絕對霸主。

經過4代的沿革，現款帕傑羅採用效能卓越的3.0L V6發動機和超選四驅Ⅱ系統；同時，內建梯形結構車架的承載式車身和四輪獨立懸掛在硬派越野車中獨樹一幟，提供非比尋常的全路況效能。

相比競爭對手，三菱帕傑羅憑藉著“超強越野效能”基因成為硬派SUV領域獨樹一幟的標杆車型。

高效的動力組合

帕傑羅搭載了最大功率128kW（174Ps），最大扭矩為255N·m的3.0L V6發動機。該款發動機採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，具有結構簡單、故障率低、耐用性強等特性。它能夠在1000rpm時就能迸發出200N·m的扭矩，從2000rpm起輸出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%）。很顯然，能夠在1000rpm到2000rpm的極小區間內還能大幅提升扭矩，這是一般大排量自然吸氣發動機無法比擬的。

值得一提的是，該款發動機在1擋擁有較大的傳動比，加之主減速器和分動器的作用，可令發動機輸出扭矩放大10-25倍左右再輸出給車輪，低擋高扭的特性被進一步放大。因此，無論是在都市路中的起步表現，還是山地越野中的脫困效能，這款V6發動機都能提供穩定且源源不斷的動力。

與發動機匹配的，是三菱帕傑羅獨有的INVECS-II 5速自動變速箱，它通過兩種邏輯換檔程式來匹配使用者的駕駛習慣。通過換檔控制系統將分析到的路況條件和駕駛風格與資料庫進行比較，切換成更適宜使用者的駕駛模式，以達到動力、控制和效率之間的均衡。在下坡行駛時，智慧換檔控制系統還能夠根據路況控制行駛速度。

超選四驅Ⅱ系統

三菱帕傑羅的硬派越野表現，與其搭載的超選四驅Ⅱ系統密切相關。

相比競品車型，帕傑羅搭載的超選四驅Ⅱ系統（SS4-II）基於一套行星齒輪式中差，實現了33:67至50:50的比例分配前後軸動力，時刻保持驅動的穩定性。整套系統通過用粘性聯軸節進行自動分配，在高速四驅時中央差速鎖開放，其餘情況中央差速鎖皆為鎖止狀態。

同時，超選四驅Ⅱ系統能夠為車輛提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)等四種驅動模式。值得一提的是，這套系統可以在100km/h內隨意切換兩驅/四驅駕駛模式，這在其他品牌中是不多見的。

與普通帶分動箱的硬派SUV相比，帕傑羅超選四驅的精髓在於它可以在鋪裝路面使用全時四驅，也可以像傳統帶分動箱越野車那樣實現前後軸的機械鎖止。超選四驅系統很好的兼顧了全時四驅與分時四驅的的優點。再加上同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，幾乎能夠適應所有道路環境。

懸掛與車身

作為一款硬派SUV，除了動力總成和四驅系統之外，懸掛以車身架構同樣起著重要作用。

帕傑羅採用雙橫臂獨立前懸架、多連桿獨立後懸架的設計。雙橫臂式設計在空間佈置上十分緊湊，上下襬臂配合使其橫向剛度相較麥弗遜懸掛來講更強，並且轉向也更加靈敏。後多連桿懸掛設計能夠有效控制車輛在縱向以及橫向的運動。例如，前下襬臂負責承受車輪上下跳動時候的力，而後下襬臂和上擺臂則承受車身的側向力。簧筒分離並且都佈置在半軸之後的設計則有利於車輛的操縱性。尤其是在轉彎行駛過程中，每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，令輪胎更緊密得貼合路面，獲得更好的穩定性。