老鼠化身汽車銷售,賣車不成卻是抓賊好手

2019-09-11 10:47:37


恰飯篇」


隨著汽車消費市場競爭日益激烈,各個品牌都在接連不斷的推出新車型來提升自己的相應細分市場中的競爭力。前不久雪佛蘭就推出了『 全新創酷 』,那這款新車在小型SUV裡的表現怎麼樣呢?我們先來看一下視訊。







相比於同級的『 現代ix25 』,誰的價效比更高?


(雪佛蘭創酷)


(現代ix25)

 

 

因為雪佛蘭創酷在指導價上要整體低於現代ix25(我們這次體驗的是創酷的頂配車型),所以在上面的表格中,我們不僅對比了與創酷指導價最接近的ix25車型,同時還對比了頂配版的ix25車型。從表格中可以很清晰的看到,相比於ix25,雪佛蘭創酷在配置上的優勢非常明顯。


OK,那接下來我們言歸正傳,從客觀的角度來看看全新一代的雪佛蘭創酷Redline車型究竟如何。


  • Redline 套件為外觀加分不少



車輛的外觀設計一直以來都是仁者見仁智者見智的事情,所以這次我們主要來看一下,相比創酷的普通版車型,Redline車型在外觀上都有哪些變化。



Redline車型車頭部分最顯著的變化,是雪佛蘭的“金領結”採用了黑化的處理,結合上黑色的進氣格柵,讓前臉看起來“酷”勁十足。同時,發動機艙蓋上U型的凹陷,增加了車輛的肌肉感。



創酷大燈採用了「 全LED光源 」,日間行車燈的造型十分犀利。



Redline車型的輪轂採用了黑色塗裝,輪轂上的那一抹紅色絕對稱得上是點睛之筆,讓車側看起來個性十足。在輪胎的配備上,我們這次體驗的這臺車,使用的是規格為215/55 R17的普利司通泰然者T005輪胎,這是一款主打舒適靜音的輪胎。



車尾,紅黑相間的“TRACKER”尾標顯得質感十足,同時LED尾燈的造型也為創酷帶來了不錯的辨識度。



  • 內飾設計充滿質感


對於內飾設計,雪佛蘭一直都有著自己獨到的見解,雖然在用料上它們一直都比較保守,大多使用的還是硬塑料材質,不過通過對顏色和細節的處理,雪佛蘭車型的內飾依舊可以給人十足的質感,而且這樣的做法,對於創酷這個價位的小型SUV來說,更是無可厚非的。



創酷中控臺採用了向駕駛側傾斜7˚的設計,8英寸的懸浮式多媒體螢幕中集成了非常多的功能,新一代的「 MyLink+車載智聯絡統 」支援如線上音樂、天氣查詢和導航等功能,最重要的是這套系統還「 支援遠端OTA升級 」,能夠讓它永遠保持最新。同時,這套多媒體系統也支援蘋果的 CarPlay 和百度的「 CarLife 功能。




雪佛蘭家族標誌性的「 安吉星系統 」在創酷上也同樣配備,現在通過這套系統,還能夠幫助你遠端開啟車輛空調,在炎熱的夏天,這無疑是一個非常實用的配置。



科技配置上,我們這次體驗的這臺頂配版的創酷還帶有「 前方碰撞預警 」、「 主動剎車 」,以及80-160km/h內的 車道保持功能 



下方的空調控制區採用了常見的按鍵+旋鈕的組合,用起來非常方便,在開車時可以輕鬆實現盲操。


  • 乘坐空間夠用 儲物空間豐富



對於小型SUV來講,乘坐空間一直以來都不是它們的強項,不過這次創酷在加長軸距之後,對於後排腿部空間的提升相對來說還是比較明顯的,比起同級別的其它車型,創酷的表現也能算是中上等的水平。後排中央地臺的凸起也比較矮,同時乘坐三個人的話,中間乘客的腿部空間也不會太過侷促。



儲物空間上,創酷也有著比較好的表現,在擋把的前後都佈置有儲物空間,能夠容納下出門常帶的一些零碎物品,並且前/後排門板上也都能夠容納下2瓶礦泉水。



同樣值得一說的還有,創酷作為一款主打年輕消費者的車型,在前後排各配備了2個USB介面,充分考慮到了年輕人日常對電子裝置的依賴。




最後,再來說一下創酷的後備廂表現,常規容積390L,後備廂置物板支援高、低調節,能更靈活的滿足不同的使用場景,後排座椅支援4/6分割放倒,放倒後基本能夠做到全平,在需要時儲物空間可以得到進一步擴充套件,因此總體來說創酷的後備廂空間表現還是非常出色的。


  • 動力表現輕鬆滿足日常代步需求



首先還是來報一下引數,這次體驗的創酷使用的是一臺1.3T發動機,最大馬力165Ps、最大扭矩240N·m,與它匹配的是一臺CVT變速箱。其實這套動力總成和搭載在邁銳寶XL 535T車型上的是同一款,所以並不需要太為它的動力而擔心,日常駕駛時,絕大多數情況下的動力響應還是比較積極的。



日常駕駛中,CVT變速箱會把轉速壓的比較低,在60km/h巡航時,發動機的轉速僅有1100rpm,相信這種低轉速有利於為創酷帶來更出色的油耗表現。



創酷採用了同級車型中非常常見的前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛的結構,雖然這在一定程度上犧牲了車輛的舒適性,但是對於一款小型SUV來說,扭力梁式非獨立懸掛能夠為後排節約出的空間無疑還是更重要的。



在實際駕駛體驗上,創酷的底盤調校比較硬朗,具有一定韌性,這導致路面上細碎的顛簸會比較多的傳遞到車內,不過在面對像減速帶這種比較大的衝擊時,它能夠比較乾脆的過濾掉,不會留下太多餘振。



創酷採用了當下主流的「 電子助力方向盤 」,低速時,方向盤比較輕,便於我們倒庫停車等操作。隨著車速的增加,方向盤的轉向力度也會逐漸增大,能夠在高速時帶給駕駛者更強的信心


  • 總結



雖然我們這次體驗的是創酷的RedLine版本,但從實際的駕駛感受上來說,它的“運動”更多存在於車輛的外形與設計上。不過要說空間實用性和飾的科技感,面對它的價格還是很合適的,完全能夠滿足日常出行的需求


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