AutoLab汽車實驗室2019-09-11 07:30:33
國六當下盡現眾生相，有人日子不好過，但也有人笑了。
文/彎道不超車
國六已經來了。除了影響近期的汽車價格和銷量資料外，還有個別車廠苦於沒有拿出國六技術的車型，被迫退出主力城市和地區銷售。
但另一方面，小編我最近試駕個別國六新車，發現不是那麼回事了。例如新上市某歐洲A0級小車，本是市場大熱車型，但新換的國六引擎動力輸出卻比以前遜色了許多，也比同款的國五引擎要縮水。
其實我注意到，問題不僅是賬面馬力輸出就減少這麼簡單，而且這些引擎採用了限制引擎轉速上升等手法，為了排放也是拼了。
更有甚之，國六新車變速箱與引擎的配合也不平順，換檔也不積極了。這和小編應付交稿是一個道理，主編大人催得緊，文章質量就上不去啊！
國六當下盡現眾生相，有人日子不好過，但也有人笑了。
國六動力技術儲備方面，我們發現大部分日系車廠都做得不錯，例如豐田和本田完全沒有影響，所以日系的銷量也比較搶眼。而另一方面，美系通用和福特兩間車廠在動力技術都有出色表現。
小編髮現最近這些對國六技術較自信的日系和美系品牌，在宣傳上的力道非常大，而且還對自家的產品作出了品質的保證。
例如上汽通用旗下的別克品牌，推出了“雙擎出擊”重磅升級兩大服務。
這裡的“雙擎”並非類似豐田的混合動力，而是“第一引擎”動力總成和“第二引擎”車聯網。
從8月1日起，上汽通用旗下別克品牌所有“國六”車型均可享受引擎、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。而且這項服務新老車主都同時可以受益，不止是新購車使用者。
我們先從動力總成的角度，說說別克何來如此信心？小編覺得，這和通用近年來加快推進Smart Propulsion智驅技術分不開。
2019年大規模引入第八代2.0T、1.3T及1.0的Ecotec引擎系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智慧變速箱，這些技術組合起來形成的產品，通過嚴苛的國六b考驗無壓力。
而且據我所知，通用的第八代Ecotec引擎通過了465萬公里的九大耐久測試，是在效能、油耗、排放和可靠性等各方面取得突破，他們才有信心這樣做。
輕鬆通過國六b考驗，而且又絲毫不損失動力，燃油經濟性還能做到更佳。在技術上，這套通用的動力系統都有哪些過人之處？
首先，你必須是“正向開發”。第八代Ecotec從設計源頭便針對“國六b”排放標準進行正開發的機型。
對於關鍵的動力驅動系統，從源頭上以更為全面的系統性方案去優化排放，無疑更能保證減排效果的長效性。技術上它們採用全新模組化架構設計，特別是採用“單缸最優”開發理念。
例如，全新君越搭載的2.0T可變缸渦輪增壓引擎，其可變缸技術和雪佛蘭6.2L OHV V8發動機（2019年沃德十佳引擎）上採用的DFM動態燃油管理技術是同一原理。
該2.0T引擎可以實現“4缸高效能”、“4缸經濟”和“2缸超經濟”三種模式，提升燃油經濟性最高達15%。
高壓直噴讓燃燒更充分。通用這套動力在國內率先使用35Mpa系統，通過增加油軌壁厚，升級高壓油管材料牌號和高效的高壓油泵，滿足燃油系統更高壓力需求，同時靜音水平媲美20Mpa燃油系統；噴油器使用最新鐳射打孔技術，大幅提高了打孔精度，確保了噴霧效能的一致性。
相比主流的20MPa噴射壓力，更大的直噴壓力進一步降低了燃油粒子的直徑，燃油霧化效果更好，效率更高。
降低蒸發排放，主動降低汙染物。智慧主動電控碳罐泵在全球首次應用電子泵，令汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，蒸發排放大幅降低67%，滿足“國六b”及目前全球最嚴苛的加州蒸發排放法規要求。
引擎只是一方面，必須與變速箱匹配好，才能發揮效能。
以小編過往的駕駛經歷，比如個別法系車和自主品牌車型，論引擎的資料並不算差，但往往與變速箱匹配不好最終導致油耗增加。
而這方面通用全球有首款CVT無級變速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級智慧變速箱。它們都是通用自行研發（這真是很牛啊！），所以都為提升動力系統效率作出支援。
從率先滿足國六b，到“雙擎出擊”，不僅反應出別克技術儲備和研發實力，更看出了別克對於旗下車型、動力系統品質及可靠性的信心。
那麼第二引擎——車聯網，又會給使用者帶來哪些不同體驗呢？
從8月1日起，OnStar安吉星4G車聯應用終身免流量從每年的24G大幅擴容至100G。每年100G的流量用起來一定非常爽，而且與動力總成一樣，這項服務新老車主都同時可以受益。
國六當下盡現眾生相，有人日子不好過，但也有人笑了。而別克卻悄悄開始發力，而按之前計劃，全新一代驅動系統將於2019年起全面搭載於別克品牌各細分市場車型上，計劃到2020年實現近70%的裝機率。隨著升級為第八代Ecotec引擎和全系國六的到來，相信別克整體的競爭力會更強。
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