AutoLab汽車實驗室2019-09-11 07:27:43
文/姜泉華 後期/陳夢凡
之前有這樣一款車，駕校學車開的是它，甚至很多人買的第一輛車也是它！走過近三十年的歲月，如今它從一個車型變成了一個品牌，這就是捷達。
作為捷達旗下首款即將上市的SUV，捷達VS5擁有年輕時尚的外觀和內飾設計，豐富的儲物空間和實用配置，同時兼顧操控、舒適和燃油經濟性，絕對是緊湊級SUV的最佳選擇之一。
光是這麼說，肯定很多人有疑問，捷達VS5真有你說的那麼好嗎？為此我們找來了一款熱銷SUV——現代ix35進行幾項對比測試，以此來證明捷達VS5真正實力。
“SKID PDA”就是繞樁測試。很多人誤以為這項測試是看車輛在通過連續6個18米間距樁筒的最快車速，其實不是這麼回事。國際通行的“SKID PDA”測試是逐漸加速到車身趨於失控，輪胎異響的那個瞬間，這個時候就能測出車輛過彎操控極限G值。
對於這個級別的車型來說，輪胎對車輛操控表現有著決定性的影響。最終測試下來，捷達VS5的操控極限要比現代ix35高5.7%。
捷達VS5比現代ix35的轉彎直徑更小，這就意味著捷達VS5更加適應城市應用場景。
官方資料顯示捷達VS5搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110KW，最大扭矩250NM。現代ix35搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率118KW，最大扭矩193NM。儘管現代ix35在功率上佔一些便宜，但扭矩輸出上吃虧太多——比起步，得低速扭力者得天下！測試資料顯示，在同樣的路段下，捷達VS5零百加速為8.49秒，現代ix35為10.09秒。
在剎停測試中，咱們看的可不僅僅是一個最短剎車距離，還要看剎車系統的連續制動表現——也就是所謂的剎車熱衰減。捷達VS5的剎停距離為37.58米，現代ix35為42.00米。結論很簡單——捷達VS5剎車距離更短，兩款車的剎車熱衰減都很小。
一款車的舒適性主要由底盤濾震能力以及車內靜音性兩部分組成。首先來看看底盤濾震能力測試。兩輛車分別以40km/h、60km/h、80km/h的車速通過相同的減速帶，通過振動儀來測試車身震動力度（單位m/s²）大小。數值越小就意味著車輛底盤濾震能力越好。
從測試結果不難看出，捷達VS5在通過相同減速帶時，車身的震動力度更小。
同樣，在車內靜音性測試中，兩輛車將分別在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h三個不同時速下進行測試，通過分貝儀來監測車內最低噪音，數值越小表明噪音越低，NVH做工越好。
從測試結果來看，現代ix35在低速40km/h條件下表現更好，不過跑起來之後，在中高速狀態下，捷達VS5的車內噪音更低。
結合以上測試結果我們可以看到，無論是操控還是加速、剎車方面，甚至是駕乘舒適性，捷達VS5整體上都要優於現代ix35。
值得一提的是，在數天的駕駛體驗中，捷達VS5的油耗平均為7.8L/100km。這樣的表現結合上面測試資料，捷達VS5可以說稱得上是一臺內外兼修的精品SUV。
如果非要用一句話來概括捷達VS5——那就是“大眾的品質，比大眾便宜”……這10個字還不夠嗎？
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