在歐美年銷千萬輛的皮卡，為何在中國卻賣不動？_車圖騰

在歐美年銷千萬輛的皮卡，為何在中國卻賣不動？

車圖騰2019-09-05 07:41:39

文| 暮四先生

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

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在政策因素之外，消費者需要的，其實是一款做工精良有檔次，同時售價又親民的皮卡。

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和很多其他美國人一樣，詹姆斯在剛成年時就擁有了自己的皮卡。

他開著皮卡去上學，載著女友去旅行，開著皮卡買裝修材料，買花花草草，去城裡上班...皮卡，成為了他生命中不可或缺的一部分。

和很多其他中國人不一樣，王剛沒有買轎車，也沒有買SUV或MPV，而是買了一輛皮卡。

上牌時，他的車上被噴了字，車尾也被強制貼了反光條。王剛開著自己心心念的皮卡被攔在了城外，欲哭無淚。

這或許正是皮卡在美國盛行的原因——大，裝東西多、通過性好；很拉物、能裝人，用途廣泛；方便、耐用。

這或許也是皮卡在中國少人問津的原因——被當做貨車對待，要噴字、貼反光條，節假日高速不免費，很多地方不能進城。

資料顯示，2018年美國輕型卡車銷量達到1197萬輛，佔到了輕型車銷量（1733萬輛）的69%。其中，福特F系列皮卡年銷90.93萬輛，雪佛蘭SILVERADO皮卡年銷58.56萬輛，公羊皮卡年銷53.70萬輛，這也是美國汽車市場最暢銷的三款車。

同期，中國新車銷量達到2808.1萬輛，而皮卡的銷量僅為44.8萬輛，份額僅為1.6%，僅為福特F系皮卡在美國銷量的49.3%。

這樣的強烈對比，讓人唏噓不已。

究其原因，主要是我國對皮卡的政策較為苛刻。

在我國，皮卡屬於輕型貨車，而我國的各大城市對貨車的行駛路段、時間都限制。如北京規定，本市號牌的小貨車，每天6:00-23:00禁止在五環路(不含)以內道路通行，五環主路禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車通行；而對於外地牌照小貨車，則每天6:00-23:00禁止在六環路(不含)以內道路通行。

資料圖片

此外，因為屬於輕型貨車，皮卡的報廢年限為10年，此後可申請最長5年的延期。也就是說，不管實際車況如何，滿15年後都要強制報廢。而且皮卡也不享受六年免檢政策，而是要每年一檢，過10年後每年則要檢測兩次。雖然聽起來一年檢一次頻率並不高，但排大半天隊的感覺，卻會讓人鬱悶好長時間。

而最讓皮卡車主崩潰的，則是有些地方皮卡要被強制噴塗上載重量、載客人數、放大車牌，貼紅白反光條等等。在不少人看來，加上這樣的“標籤”，皮卡就瞬間不夠高大上了。

值得慶幸的是，對皮卡的限制正在逐步放開。

2016年2月26日，三部委下發通知，決定在河北、遼寧、河南、雲南等省試點，放寬皮卡車進城限制，此後試點省份又增加了新疆、湖北，另有訊息顯示，江西有望會成為第七個皮卡解禁省份。

2019年4月，有訊息稱，到2020年底前，地級及以下城市有望全部取消皮卡進城限制。不過，這一訊息並沒有得到官方證實。

不過不管怎樣，皮卡的春天來的雖然慢了些，但卻正在到來。

除了政策原因，在筆者看來，國人對待皮卡的態度也和傳統觀念密切相關。相比之下，人們覺得皮卡和轎車、SUV、MPV比起來，不像是私家車。而且在很多人看來，皮卡做工較為粗糙，配置低下，是低檔的工具車。

而那些做工優良，看起來有檔次的皮卡則貴的離譜兒。如福特猛禽F-150皮卡的指導價便高達51.08-61.28萬元，雪佛蘭索羅德的指導價則達到了59.90-69.90萬元，GMC SIERRA更是高達62.80-76.80萬。即使是福特Ranger，售價也將近30萬元（29.98萬元）。

雪佛蘭索羅德

這樣看來，在政策因素之外，消費者需要的，其實是做工精良有檔次，同時售價又親民的皮卡。

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就是在這樣的大背景下，長城炮皮卡應運而生。

據瞭解，長城炮基於長城汽車全新P71平臺打造，有著更安全、更舒適、更輕量化，拓展性更強的特點，可衍生出百餘款不同尺寸、不同動力、不同驅動形式的車型。

在2019年4月舉辦的上海車展上，包括乘用皮卡、越野皮卡和商用皮卡在內的長城炮系列皮卡全球首發。一經亮相，便引發了皮卡愛好者的廣泛關注。車圖騰在車展直播時，很多網友對長城炮表現出了極大的興致，那場直播的播放量也達到了10萬級。

2019上海車展上的長城炮皮卡

四個月後，8月18日，長城炮正式升級為一個全新的皮卡品牌，擁有了獨立的標識。這也是中國首個全球化皮卡品牌。

據瞭解，長城炮的logo由字母“P”演化而成，有著POWER、PK、PERFECT三重含義，象徵著“力量與實力”、“挑戰與創新”、“完美與極致生活”。

同時開啟預售的長城炮乘用皮卡，也切實體現了這三重含義。

動力方面，長城炮乘用皮卡搭載了2.0T發動機，最大功率140kW，峰值扭矩360N·m（1800-3600rpm），匹配8AT變速箱，動力強勁。此外，它還配備了TOD智慧四驅系統，有著不錯的脫困能力。

安全方面，長城炮乘用皮卡採用高強度籠型車身，並配備了博世9.3版ESP、併線輔助、搭載360環視，倒車影像、智慧前視、12雷達探頭等。

值得一提的是，長城炮乘用皮卡還配備了ACC自適應巡航、車道保持、智慧駕駛輔助等系統，這使其成為首款實現L2級自動駕駛的皮卡。

舒適性和智慧配置方面，長城炮乘用皮卡配備了主駕座椅6向電動調節、座椅電加熱、雙溫區自動空調、100餘處隔/吸音處理、多連桿後懸架等，並採用全新車聯網技術，實現包括智慧語音控制、智慧動態資訊服務等功能，這也徹底改變了皮卡車配置普遍較低的現狀。

而通過現場體驗，筆者看到長城炮的做工也較為精緻，尤其是內飾，比很多乘用車都要有感覺。

長城炮也因此引領了皮卡的乘用化時代。

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坊間流傳著這樣一句話：中國只有兩種皮卡，一種叫長城，一種叫其它。

之所以這樣說，是因為長城皮卡在國內一直傲視群雄。

資料顯示，2019年1-6月，長城皮卡累計銷售65033輛，比第二名江鈴皮卡（38248輛）、第三名鄭州日產（20721輛）的總和還要多。而其在12家主流皮卡車企中的市場份額，更是達到了驚人的28.4%。而且從1998年至今的20年間，長城皮卡一直佔據著皮卡市場銷量冠軍之位。

而除了在國內持續霸榜之外，長城皮卡在海外也開枝散葉，出口量連續20年排名第一。包括義大利、澳大利亞、古巴等在內的100 多個國家，都有長城皮卡的身影。

長城風駿皮卡出口義大利

值得一提的是，長城皮卡還出現在了10元面值的古巴比索貨幣上，這也足見其對古巴人民生產和生活的影響。

而隨著長城炮品牌的釋出，其在海外市場的目標也變得更為清晰。

據官方訊息透露，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭，全面加速全球化程序，並努力達成“1-2-3”戰略。所謂“1-2-3”戰略，是指保持國內、出口銷量的絕對第一，同時到2020年年銷量要突破20萬，至2025年，其全球累計銷量要突破300萬。

而據中國汽車工業協會在2018年1月17日公佈的證明檔案顯示，在1998-2017年間，長城皮卡累計銷量為1,377,697輛。加上2018年的13.8萬輛，以及2019年1-7月的72,953輛，長城皮卡從1998年到2019年7月底的累計銷量已經達到了1,588,650輛。

這樣算下來，距離2025年累計300萬的銷量目標，長城皮卡還有1,411,350輛的任務要完成。而在接下來的77個月裡，長城皮卡平均每月的銷量要達到約18329輛，平均月增75.87%才能完成。這看起來似乎很不容易，但隨著新車的上市，以及長城汽車的國際化程序，這一目標卻並非遙不可及。

據Focus2move的GAD全球汽車資料庫顯示，2018年，長城皮卡銷量全球排名第七，排在它前面的分別是：

福特皮卡累計銷售1,342,703輛，排名第一；

通用皮卡累計銷售1,266,011輛，排名第二；

豐田皮卡累計銷售945,398輛，排名第三；

菲亞特克萊斯勒累計銷售769,223輛，排名第四；

日產雷諾聯盟累計銷售495,610輛，排名第五；

五十鈴累計銷售291,144輛，排名第六。

簡單來說，長城皮卡要打敗五十鈴，晉級Top6應該非常容易。但再往上走，則需要看長城汽車全球化的進展，以及中國的皮卡政策。而這兩個關鍵點，也有著明確的利好。前面我們已經聊到了皮卡即將到來的“春天”，在此重點說下全球化。不過還是要插播一句：北京牌照的皮卡不能進五環，但在五環外是可以隨便開的，而且無需搖號。