長安CS75 PLUS的“PLUS”,到底幾個意思?

2019-09-05 07:41:34


文| 騰三毛

車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載

  

作為老牌車企,長安汽車曾一度憑藉著微車和轎車產品,在風起雲湧的中國車市贏得了不少消費者的青睞。隨著SUV風潮的興起,長安汽車也推出了多款SUV車型,並逐步形成了較為完備的產品矩陣。而該系列車型也繼承了長安耐用、簡潔、易保養的特質,在各自的細分市場取得了不俗的成績。
對於長安汽車來說,CS35開創了SUV車型銷售的先河,後來居上的CS75才真正扛起了其SUV市場的大旗。而作為一名征戰多年的“老將”,長安CS75終於迎來了繼任車型——長安CS75 PLUS。
8月16日,長安CS75 PLUS開啟預售,預售價格區間為12.79萬元-15.79萬元。同時,9月5日前訂購新車的消費者,還能夠享受發動機核心零部件10年/30萬公里超長質保,基礎保養終身5折優惠,基礎流量終身免費的優惠政策,還贈送Letbon雷朋陶瓷隔熱膜套裝,原裝全包圍腳墊等。
那麼,在這個習慣了PLUS的時代,長安CS75 PLUS的“PLUS”,到底有什麼不一樣呢?
首先,過目難忘的高顏值設定。
號稱“明日座駕”的長安CS75 PLUS,在外觀設計方面確有過人之處。
新車造型源於長安概念車“御嶽”的生命動感設計理念。誇張的前格柵進氣造型,嵌入了大面積的網狀結構,帶了凶猛犀利的視覺效果。採用冰裂紋設計的全LED前大燈組,在點亮後呈現出不同以往的光影效果。同級少有的2.5米貫穿式前位燈,其輸出光通量高出鹵素燈63%,而且在兩車交匯時,還能夠自動切換遠近光。
嵌入大面積網狀結構的前格柵設計——
採用冰裂紋設計的全LED前大燈組——
車身側面,分段式腰線從翼子板處的“S”運動標識處一直延伸到尾燈,硬朗的線條加強了車身光影變化的立體型面效果。與此同時,懸浮式車頂與多幅鋁合金雙色輪轂提升了車身的運動感。
車尾部分,LED鳳凰火焰尾燈是長安CS75 PLUS的亮點所在,鐳射雕刻的透光紋理配合單側86顆LED光源,展現出光影律動的深邃動感。搭載高位剎車燈的懸浮式尾翼設計,進一步提升了尾部線條的立體感。值得一提的是,2.0T車型還配備了雙邊雙出的尾排設計,進一步提升了運動感。
LED鳳凰火焰尾燈——
其次,動感內飾下的寬敞空間。
進入車內,長安CS75 PLUS的中控部分採用了沉浸式三聯屏,它由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成。它與傳統設計的不同之處,在於採用了以駕駛員為核心的8.1°弧度,更符合人體視覺體驗,帶來了更好的駕駛感受。

沉浸式三聯屏
長安CS75 PLUS的人體工程學座椅採用分割槽域雙硬度發泡工藝,高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟,全車軟質包裹面積達到80%。主駕駛席提供多項電動調節,可進一步緩解使用者長時間駕駛的疲勞感。
得益於2710mm的軸距長度,新車的內部空間表現也令人滿意。通過後排座椅的人性化設計,長安CS75 PLUS為乘客留足了頭部和腿部空間。
值得一提的是,長安CS75 PLUS擁有靈活而多變的空間佈局,可滿足了多種乘坐需求。當後排座椅按4/6比例放倒後,後備箱空間還可由620L擴充套件至1450L。
再次,駕馭隨心的科技配置。
在長安與騰訊聯手打造的梧桐車聯加持下,長安CS75 PLUS的科技配置也可圈可點。
據瞭解,該系統支援40餘種精細化場景,使用者通過語音交流,就能夠實現互動式場景操控,實現車窗開閉、空調調節、音樂播放、導航設定等服務。此外,長安CS75 PLUS還支援手機與車機的位置分享,使用者可將微信裡的位置資訊,分享到車機螢幕,也可與同行隊友實時共享位置,集結出行。
此外,新車還配備了手機藍芽鑰匙,使用者通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等功能。即使身在千里之外,使用者只需要將虛擬鑰匙通過手機分享給他人,就能夠實現車輛的的啟動和駕駛。相比豪華品牌車型對分享次數的限制,長安CS75 PLUS車主則可無限次分享和收回虛擬鑰匙,進一步提升了用車的便利性。

手機藍芽鑰匙功能
值得一提的是,長安CS75 PLUS還搭載了遙控代客泊車系統APA5.0,可在20米內自動尋找車位,只需車位的寬度大於車身71釐米,使用者就能夠在車外通過手機APP或實體鑰匙遙控車輛泊入。同時,該代客泊車系統還能夠滿足95%以上的停車場景,解決了停車位過於狹窄,車內人員不方便進出的難題。

代客泊車系統APA5.0
除了以上貼心配置,長安CS75 PLUS在安全方面同樣有著一定競爭力。新車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭,除了併線輔助功能外,還配備了車道偏離預警、預警輔助制動系統、整合式自適應巡航等智慧功能,實現了L2級自動駕駛功能。
當車輛行駛在城市道路及高速公里時,長安CS75 PLUS搭載的IACC自適應巡航系統開啟後,車輛能夠跟隨前車適時前行。在車速大於65km/h時,車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時,CS75 PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移,在安全超車後,會自動恢復車道內的對中行駛,提升了行車安全性。

IACC自適應巡航系統
得益於博世ESP9.3車輛穩態控制系統,使用者不必擔心在駕駛過程中發生剎車失控、車輛甩尾、路面打滑、轉向不足以及轉向過度等情況,能夠幫助司機在完成一系列複雜操控的同時保證行車安全。同時,長安工程師通過對剎車卡鉗、碟盤、懸架等系統進行的優化與調校,令擁有1.6噸重量的長安CS75 PLUS的剎車距離控制在了36.4米,較同級車型短了4米。這4米,是切切實實能救命的距離。
此外,新車採用熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術,鑄就了高強度、輕量化的車身。高達38.3%的熱成型鋼佔比,以及以航空鋁材料打造的,採用封閉型目字截面結構的防撞橫樑,保證了整車結構穩定性及乘員艙空間完整性。再加上前排安全氣囊、頭部側氣囊以及肩胸腹保護一體式側氣囊,長安CS75 PLUS打造了全方位的碰撞保護矩陣。
最後,不同動力總成滿足多重需求。
長安CS75 PLUS搭載了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。其中1.5T發動機採用了外接式水冷中冷技術,以實現更低的進氣溫度,降低發動機的爆震概率。此外,其採用的350bar高壓直噴技術可將燃油霧化成8-12微米的粒子,使燃燒更充分,可進一步降低油耗及汙染物排放。這款發動機的最大功率為131kw,峰值扭矩為265N·m。

1.5T渦輪增壓發動機
與發動機匹配的,是愛信第三代6AT變速箱。該變速箱採用了滑摩技術,能從三擋就開始鎖閉控制。而更低轉速的鎖止功能,能夠更好的減少動力損失。而這套動力組合,則將燃油經濟性提升了8.6%以上,做到了動力性與經濟性的兼顧。

愛信第三代6AT變速箱
2.0T車型搭載的,則是長安引以為傲的藍鯨2.0TGDI渦輪增壓發動機,其最大功率171kW, 峰值扭矩360N•m,整體動力輸出可比肩3.5L自然吸氣發動機。與之匹配的愛信8AT變速箱,具備低擋爬坡能力強,高擋油耗低等特點。在筆者看來,這套動力對於長安CS75 PLUS來說有些效能過剩,應該能夠滿足使用者在未來幾年內的用車需求。

藍鯨2.0TGDI渦輪增壓發動機
正是因為以上種種利好加持,CS75 PLUS讓筆者感受到了不同以往的長安SUV。
車輛起步時,油門響應較為線性,並沒有出現類似車頭前竄或是油門前半程無力的情況,只需緩慢踩下油門踏板,車輛便隨之前行。當發動機轉速在1450rpm時,我們就能明顯感到渦輪介入時的推進感。而隨著轉速的不斷拉昇,CS75 PLUS也帶來了不錯的加速感受。
在城市道路和環湖路上,長安CS75 PLUS平順的動力輸出帶來了較為舒適的駕乘感受。加速超車時,6AT變速箱能夠最大限度配合發動機實現邏輯擋位上的升降。雖然渦輪介入時,車輛加速依舊會有短暫的遲滯現象,但以往同級車型明顯的低擋位切換頓挫感在這款車上幾乎不存在。在中後段,發動機的動力輸出依舊給力,繼續深踩油門依舊能夠有綿綿不絕的動力。
如果對長安CS75 PLUS在“Normal模式”下的操控並不滿意,你可以將車輛調整到“Sport模式”。此時,油門的響應更為靈敏,而擋位的切換則依舊平順。“溫和”與“暴力”就在一念之間,當我們深踩油門,發動機的轉速被迅速拉昇,在超過2600rpm時車輛的動力響應已屬不錯。
新車的轉向設定較為輕盈,同時具有不錯的指向性。方向盤的握感稍顯“纖細”,部分使用者還需要有個適應的過程。車輛在變道時,車頭動作與方向盤節奏配合精準,雖然車身軸距較長,但是整車的表現相當靈活。輕盈的轉向設定以及線性**的油門踏板,對於初次駕駛的使用者而言,很有親和力。
行駛在鋪裝路面,新車在巡航模式下表現出不錯的靜謐性,對於胎噪、風噪的抑制比較到位。當車速達到120km/h時,發動機的噪音也並沒有明顯的提升,較為出色的隔音效果,也降低了風噪的影響。
長安CS75 PLUS採用前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架,整體調校偏柔軟舒適,過一些較大坑窪路面也沒有明顯的撞擊感,同時擁有不錯的支撐性。同時,車輛較高的離地間隙,也兼具了良好的通過性。
寫在最後:
對於消費者來說,他們希望買到一專多能的SUV產品,而對於車企來說,如何將消費者的意願落實則是一個相當複雜的過程。在造型更美觀的同時,長安CS75 PLUS將車載智慧化也提升到了一個新的高度,再加上精細、高檔化的內飾設計與配置,可以說該車是長安最具吸引力的SUV產品。尤其是12.79萬元起的預售價,更是透露出長安汽車滿滿的誠意。
那麼,這款車會是你的菜麼?

精彩推薦







車圖騰

資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造

 騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體 

暮四(劉小悶)個人微信:musixians


已同步到看一看



熱點新聞