起底路特斯！中國車企控股的唯一全球頂級跑車品牌_車圖騰

起底路特斯！中國車企控股的唯一全球頂級跑車品牌

車圖騰2019-09-05 07:38:40

文| 騰小濤

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

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8月初，汽車品牌路特斯釋出了全新品牌視覺。其中，最顯著的升級便是路斯特的徽標。

整體來說，全新徽標在視覺效果上更為現代化，與之前版本相比風格更加簡潔。同時，路斯特的文字商標也按照統一風格進行了升級。

路特斯，也再次進入了公眾視野。

不過說到“路特斯”，可能大家一時會反應不過來，但說到蓮花汽車，相信很多人會想到那個英國跑車品牌。但好好的“蓮花”，為什麼就成了“路特斯”呢？

說來話長。當年Lotus進入中國市場時之所以不叫“蓮花”，並不是因為被青年蓮花搶注了商標，而是因為早在1984年，國內發動機生產廠商廣東井得機電有限公司就已經註冊了“蓮花”、“Lotus”商標。所以，在2004年，當Lotus申請商標註冊時就被駁回了。無奈之下，Lotus只好選擇了音譯名稱——路特斯。

2011年11月，Lotus品牌正式進入中國。不久之後，其首家展廳在北京正式開業，主銷Exige、Evora和Elise三款車型。值得一提的是，在國內銷售的Lotus車型，車標下方會多出一個“NYO”字樣，發音同英文“NEW”，我們可以理解“成新的開始，好運”的意思。不過遺憾的是，其在國內的發展幾乎處於停滯狀態。

轉折點在2017年。那一年，吉利控股集團收購了路特斯51％的股份，成為其最大股東。也是從那時起，國人才算真正想去了解這個跑車品牌。

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因改裝而生

一切的開始都看似非常簡單。

1948年，柯林·查普曼還在倫敦大學攻讀工程技術專業。出於對汽車運動的痴迷，他用一把電鑽，並配以最基礎的鈑金技術，在自家後院將手裡那臺1930年出廠的奧斯汀7型跑車(Austin Seven）進行了全方位改造，完成了他第一輛用於賽道的賽車。

這臺改裝後的賽車被查普曼重新登記，車名不再是奧斯汀而是Lotus，也叫Lotus（路特斯）Mark 1。就這樣第一臺Lotus牌汽車誕生了。

Lotus Mark 1

1949年，查普曼打造出Lotus Mk2車型後，便迫不及待的駕駛愛車參加了由8家賽車俱樂部舉辦的銀石賽道小型賽。在比賽中，查普曼的Lotus Mk2擊敗了布加迪37型賽車，取得了首次勝利。此後，隨著參賽次數的增多，查普曼和Lotus的名號在賽車圈開始變得炙手可熱。甚至許多人開始單獨向查普曼訂購Lotus的賽車套件。

1951年，Lotus Mk3車型問世。查普曼的女友海爾駕駛這輛賽車，在銀石賽車場勇奪AMOC大賽女子組冠軍，這也是Lotus賽車首次獲得世界跑車大賽桂冠。

Lotus Mk3

這次比賽的勝利，大大堅定了查普曼投身賽車事業的決心。而為了能把有限的資金花在刀刃上，查普曼不得不先將工廠設在了父親的舊馬廄中。經過無數次的圖紙設計和工廠實驗，查普曼終於一掃賽車改裝的低檔次感，設計出了Lotus Mk4賽車。這款車，也被譽為“從馬廄裡飛出的精靈”。

Lotus Mk4

1952年，查普曼正式創辦了賽車製造企業——路特斯機械工程公司，並在原來“Lotus”標識的上方加上了他英文名字的首字母--CABC。

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輝煌的傳奇

在品牌初期，Lotus並不具備自行設計和生產發動機的能力，查普曼就將全部精力集中到了車身設計上——如何減輕車身重量，最大限度發揮動力的功效，也就成了Lotus最關注的方向。

1952年，第一輛採用蜂窩結構管狀車架的Lotus 6賽車問世，該車搭載了一款最大功率僅為29kW的福特發動機，變速箱也僅有3個速比，甚至剎車裝置也是古老的拉線式，不過得益於僅400公斤的車身重量，其在比賽中還是將不少大功率對手甩在了身後。

Lotus 6

在接下來的時間裡，經過不斷改良和更新的Lotus 8、Lotus 9、Lotus 10賽車在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。1957年，Lotus 11賽車在勒芒24小時耐力賽上獲得了750CC級效能指標的冠軍，再一次壯大了Lotus的威名。最讓查普曼得意的是，在1958年，Lotus 12賽車第一次參加一級方程式（F1）比賽，就勇奪第四名。

捷報頻傳的同時，查普曼更是全身心投入到了賽車領域。他在參考學習了COOPER賽車中置引擎的佈局後，打造出第一臺採用中置引擎的Lotus 18。就是這部賽車，在1960年的蒙地卡洛比賽中勇奪冠軍，隨後在格林披治大賽中也是多次奪得冠軍。

Lotus 18

1962年，是值得載入Lotus史冊的一年。這一年，查普曼打造出世界上第一臺採用全硬殼結構“單體”承載式車身的Lotus 25型F1賽車。

Lotus 25

與傳統的管狀車架相比，Lotus 25型賽車的車架改由輕量化的鉚釘連線的盒狀金屬板製成。這種設計的好處，在於降低車重的同時，增強了車架的堅固性，提高了抗扭曲能力，從而更好的保護車手。在駕駛方面，車手也不再是直挺挺地坐在駕駛艙內，而是幾乎“平躺”在駕駛座上，這一駕駛姿態的革新影響至今。

偉大的賽車必然需要一位偉大的賽手駕馭。而此刻，Lotus賽車史上乃至整個賽車史上最偉大的賽車手——吉姆·克拉克登上了歷史舞臺。

1963年，吉姆·克拉克駕駛著Lotus 25型賽車拿到了Lotus歷史上第一個F1年度製造商總冠軍及車手總冠軍，且全年十場比賽，吉姆·克拉克拿到了七場冠軍。

吉姆·克拉克和Lotus 25型賽車

兩年後，吉姆·克拉克駕駛著Lotus 33型賽車又一次為Lotus包攬了年度製造商冠軍以及車手總冠軍。同年，Lotus 38型賽車以破紀錄的150.686英里/小時的平均時速拿到了著名的美國印地500賽事冠軍。

時間來到1967年，Lotus 49型賽車首次搭載了傳奇發動機COSWORTH(考斯沃斯) DFV V8發動機。正是憑藉著這款發動機的“神助攻”，Lotus車隊贏得了1968年、1970年、1972年和1973年的F1賽事冠軍。

查普曼是汽車工程師，更是精明的商人。

1968年，他首次將商業贊助引入F1賽事中。Lotus 49賽車車身首次出現了金葉商標加上紅白藍三種配色，再加上其引人注目的空氣動力學翼面，成為當年賽事中一道靚麗的風景線。

Lotus 49賽車

同樣在這一年，如日中天的傳奇賽車手吉姆·克拉克在霍根海姆的F2賽事中因事故意外去世。

雖然偉大的車手不在了，但比賽依然在繼續。

1970年，Lotus車隊釋出了新款Lotus 72型單座賽車，該車在繼承楔形車頭的基礎上，採用前小後大的車輪設計，把全部重量移向車尾，以提高動力效能。其將原本懸掛在羊角上的剎車系統移至車身內，並採用了扭杆彈簧避震，進一步提升車身穩定性。此外，中置以及側置散熱器的使用，使得新款Lotus 72車頭也更加符合降低風阻的要求。

Lotus 72型單座賽車

這一系列革新的效果可謂是立竿見影，在此後的5個賽季，Lotus 72型賽車共奪得了F1比賽20個分站和3個年度冠軍。

1978年，可以說是Lotus F1車隊最後的輝煌。Lotus最新研發的Lotus 79型賽車採用了符合地面效應的空氣動力學原理設計，其憑藉著極速、過彎、衝刺的卓越效能，奪得了當年F1大獎賽的總冠軍。

Lotus 79型賽車

進入20世紀80年代，因多方面原因，Lotus公司開始出現動盪，甚至一度面臨破產。雪上加霜的是，Lotus品牌創始人查普曼於1982年12月16日去世，Lotus不得不為自己尋求出路。此後，Lotus開始逐步退出大部分的賽車運動，到最後就只剩F1賽事了。

1987年，在Lotus 97T賽車的基礎上，Lotus推出了99T型賽車。該車採用了本田提供的1.5T渦輪增壓發動機，值得一提的是，在這款車上首次搭載了主動懸掛系統（在F1賽事上首次配備），採用了當時最先進的電腦系統來控制液壓懸掛，可以在彎道、加速以及制動中保持車身穩定性。該車也是Lotus最後一臺贏得F1賽事的車型。不過在1993年，F1賽事開始禁止該項技術的使用。而如今，主動懸掛系統已被很多中高階轎車所採用。

艾爾頓·塞納駕駛的Lotus 99T型賽車

債務是Lotus車隊一直未能解決的難題，這也使得Lotus賽車的研發陷入停滯階段。

1994年10月，Lotus車隊被迫出售，這也代表了一個時代的終結。與此同時，Lotus 112型賽車的研發工作也因為裁員而被迫終止。1995年，Lotus車隊與Pacific Grand Prix車隊聯合，更名為Pacific Team Lotus，賽車塗裝改為綠色條帶，依舊保留蓮花的標誌。不過遺憾的是，車隊的狀況並沒有因為合併而有所改善，而是一直在走下坡路，直至賽季終結。

Pacific Team Lotus 車手在比賽中

1996年，曾經獲得7次F1年度製造商大獎和6次年度車手大獎的Lotus車隊正式告別F1賽場。

2010年，Lotus車隊重新迴歸F1賽場。不過，該車隊其實只是由原先Litespeed F3車隊改建而成。它雖與1994年退出F1賽事的Lotus車隊同名，但僅僅是同名而已。

原Litespeed F3車隊

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小人群的跑車夢

在民用跑車的研發上，柯林·查普曼從一開始就沒打算像通用或者福特那樣大量生產跑車，他的車更像是一小撮有品位人的大玩具。

1957年，Lotus的第一輛效能跑車Lotus 7誕生，該車搭載了一臺福特 1.2L 4缸發動機。為了逃避當時英國的“購物稅”（購置整車需要支付），該車採用“自嵌式”的模式銷售。

1958年的Lotus 7

所謂“自嵌式”，是查普曼直接將Lotus 7的發動機、車身、車門、座椅、變速箱、車輪及制動系統，以套件方式裝箱，附加詳細的組裝說明書出售。通常具有汽車機械常識的車主，大約兩個工作日就可以自行組裝完成。也正是這款車型的熱銷，為Lotus的發展奠定了基礎。

查普曼一邊在賽道上研發新車，參加比賽積累經驗，一邊在不斷開發適合公路駕駛的跑車。

同一年，Lotus的第二輛跑車——Elite問世。該車是Lotus 14的量產跑車版本。它最大的特色為採用玻璃纖維的分體式結構，其外部車身使用玻璃加強塑膠材料承擔車身以上的負重結構。Elite也是第一輛使用Pop-up上掀隱藏式車頭燈的汽車。在動力方面，該車採用了1.2L 4缸發動機，最大功率55kW，而賽車版最大功率則可達77kW。雖然民用版本的效能在當時驚世駭俗，但因其可靠性不佳，銷量也並不理想。

Lotus Elite(1958-1963)

正是因為Lotus Elite銷量的不盡如人意，查普曼決定從中汲取教訓開發繼任車型。

1962年，Lotus推出了Elen跑車。作為Elite的繼任者，它採用了路特斯標誌性的鋼化背骨設計，同時具備雙倍玻璃纖維車身。該車採用了1.5L發動機，最大功率為79-92kW（版本不同各有差異），普通版車型0-100公里加速僅需7.9秒。由於採用了四輪獨立懸掛系統，車輛在行駛方面具有不錯的穩定性。

1965年，Lotus趁熱打鐵又推出2+2 Elen型敞篷跑車，進一步擴大了消費人群。而在8年的時間裡，Elen車型累計銷售了17000臺。正因為這款車型的成功，讓Lotus車隊獲得了近10年的比賽費用。

Lotus Elen 1600 S1（1963）

1966年，Lotus Europa GT跑車誕生，這也是Lotus生產的第一輛中置跑車。該車分為多個版本，其中公眾較為熟悉的S1車型搭載了1.5L發動機，最大功率60kW，整備質量僅為610公斤，百公里加速9.3秒，最高時速到達驚人的195公里/時。

Lotus Europa GT跑車

查普曼一直在思考如何才能實現1+1>2的效果，當他在日內瓦車展碰到年輕的義大利設計師喬治亞羅之後，一切都變得那麼水到渠成了。

1975年，一款由喬治亞羅操刀設計的傳奇車型Lotus Esprit誕生了。新車不但效能更強大，而且配置也更加豪華，值得一提的是，Esprit外形設計上的幾何、淚光切割線條甚至比影片上描述更具有未來感，儼然已經成為當時保時捷與法拉利的強勁對手。新車最初搭載了一臺2.0L發動機，最大功率119kW，採用中置後驅佈局。隨著數次渦輪與電子部件更新，該車的最大功率一度達到了197kW，這在當時的跑車中是較為罕見的。

Lotus Esprit（1976）

1977年，在007電影《海底城》中，詹姆斯·邦德駕駛了一臺Lotus Esprit駛入了水中，並且車在水中變成了一艘潛艇，這讓Esprit迅速圈粉。

007電影《海底城》中的Lotus Esprit

此外，該車還在《本能》和《風月俏佳人》影片中成功入鏡。直到今天，特斯拉在人機互動系統中還有著潛艇模式的選項，而螢幕中的潛艇就是當年007電影中的Esprit。這款經典車型伴隨著Lotus品牌走過了近33年曆程，Esprit最終一共生產了10,675輛，於2004年2月20日停產。

到了80年代，由於身陷財務泥沼，Lotus根本無暇顧及跑車的開發、設計工作。在接下來的大多數時間裡，除了Esprit車型在不斷改進、升級中保留下來外，其打造的全新車型並不多。

1983年，豐田以160萬英鎊的價格收購了Lotus 16.5%的股權。在豐田技術的加持下，Lotus的Excel車型得以順利研發、下線。該車搭載了諸多豐田的部件，比如5速手動變速箱、傳動軸、差速器、鋁合金輪轂等，在發動機放面，Lotus採用了自主研發的2.2L 4缸發動機。

Lotus Excel

儘管如此，Lotus財務危機引發的動盪仍在繼續。1986年，財大氣粗的美國通用汽車收購了Lotus 58%的股權，次年更是增加至97%。

得益於通用的扶持，Lotus輾轉進入了美國市場，並推出了全新的Elan車型。該車採用前驅佈局，搭載了通用1.6L發動機，最大功率119kW，整車質備997公斤，0-100公里的加速僅為6.5秒。不過，Lotus顯然忽略了北美消費者對大排量跑車的偏好，新車推出後反響並不強烈。發售後的4年時間內，Elan一共生產了3,855輛，美國市場僅售出559輛，成績並不能令人滿意。

Lotus Elan

根據Lotus品牌的命名“規則”，所有車型都視以“E”開頭。但它卻基於英國品牌Vauxhall（沃克斯豪爾）的緊湊型轎車打造了四門效能轎車——Carlton。

當時，沃克斯豪爾Carlton曾一度獲得歐洲年度汽車稱號。在該車大獲成功後，母公司通用汽車想要推出一款效能強大的Carlton打入效能車市場，因此他們委託Lotus進行該車的效能升級工作。當時，該車採用了歐寶的直列6缸3.6L發動機，Lotus為其添置了雙渦輪增壓器，令發動機最大功率達到了驚人的277kW，0-100公里的加速時間僅為5.2秒！可以說，升級後的Carlton是當時跑的最快的四門轎車。除此之外，原車還更換了前後包圍，加裝了尾翼和寬體套件，換上了新設計的輪圈等。

Lotus Carlton

1990年，Carlton效能升級版亮相，其前翼子板下方還貼上了Lotus的標誌。在英國市場，該車懸掛Vauxhall的標誌銷售，而在歐洲其他市場，它則懸掛Opel的標誌。

1993年8月27日，通用公司以3億歐元價格將Lotus出售給盧森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.——一家由義大利商人Romano Artioli(羅曼諾·阿蒂奧利)控股的公司，而此人還同時擁有布加迪汽車品牌。

此前，在羅曼諾·阿蒂奧利的努力下，布加迪品牌得以復活，並且推出了EB110這款膾炙人口的超跑級量產車。而就在野心勃勃的羅曼諾·阿蒂奧利收購Lotus品牌，想發展EB112四門車型的時候，布加迪卻因種種原因再度破產，這也讓之前的所有計劃全部化作泡影。

布加迪 EB110

1996年，羅曼諾·阿蒂奧利將Lotus大部分股份出售給了馬來西亞的寶騰公司。在此之後，Lotus品牌才逐漸又有了起色。

同樣是在1996年，搭載中置發動機的兩座Lotus Elise跑車問世。得益於品牌一貫的輕量化設計理念，該車在輕盈的鋁製底盤基礎上僅搭載了小排量發動機，就輕易實現了越級效能表現。當時，該車搭載了英國Rover(羅孚)汽車的K系列1.8L 4缸發動機。雖然最大功率僅為87kW，但卻實現了0-100公里加速5.8秒的好成績。這一代的Elise銷售十分成功，仿彿Lotus經典跑車Super 7的現代版，為駕乘者帶來了直接、純粹的操控樂趣。

Lotus Elise

2000年，改進後的新一代Lotus Elise推出，按照發售區域不同，其搭載的動力也有區別。比如，進入美國市場的Elise搭載的是一部豐田1.8L發動機，以便通過嚴苛的排放條例，有的地區則採用了路虎的1.8L發動機。

2004年11月，第2萬輛Lotus Elise下線，這也成為Lotus歷史上最受消費者歡迎的跑車。2005年，Elise在美國市場年銷達2,300輛，進一步確立了Lotus在該市場作為純運動汽車品牌的地位。

與此同時，Lotus還基於同平臺、同動力系統，開發出Elise的轎跑版車型Exige。如今，這款車型仍在銷售。相比最早的Exige車型，現款車的效能更為強勁，動力單元從1.8T機械增壓發動機換成了3.5T機械增壓發動機，最大功率有257kW、306kW以及319kW等多款可供選擇，0-100km/h加速僅需3秒出頭。值得一提的是，該車在賽道上的表現尤為出色。

Lotus Exige

2004年，Lotus的又一款經典車型Evora誕生。作為一輛講求操控感的跑車，這款車反而更適合使用者的日常駕駛。值得一提的是，該車還推出過4座版本。要知道中置發動機會大量佔用後排的乘坐空間，不過Lotus的工程師通過巧妙的結合實現了車內2+2的座椅佈局，該車也是全球首款中置發動機的2+2座量產跑車。

Lotus Evora 400

2006年，Lotus還推出過一款針對歐洲市場發售的Europa S車型。該車可以看作是Elise和Exige的衍生車型。其車採用了當時先進的高科技材質，除了車身的鋁骨架結構外，還有混合材質的車身嵌板以及擁有吸收能量的前碰撞結構。在此之後，雖然Lotus還發布了Evora GT410 sport以及Evija純電跑車，但Lotus主銷車型依舊是Elise、Exige及Evora，其中銷量最好的仍然是Elise。

Lotus Europa S (2007)

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即將到來的復興之路

2017年5月24日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團（以下簡稱“DRB”）簽署協議，吉利集團收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。

對於吉利而言，用5100萬英鎊（約合4.4億元人民幣）的代價就實現了對這家歷史悠久的跑車公司的控股，似乎是筆相當划算的買賣。畢竟作為曾經的世界三大跑車製造商之一，路特斯一直以簡潔的運動跑車和輝煌的賽道而著稱。

要知道，吉利的每一筆收購都不是做簡單的加法。我們可以看到，在收購沃爾沃後，吉利汽車學習到了先進的管理經驗和技術等，包括得到沃爾沃的技術支援、供應商共享、動力優化以及參與研發動力總成等等。

其最直觀的結果就是：十年前，吉利的產品只能在低端市場晃來晃去，設計和品質的表現一般。而如今，博瑞、博越等早已經撐起了品牌形象，成為了中國自主品牌汽車的典型代表；繽越、繽瑞則對年輕消費者充滿吸引力，吉利星越更是引領了外型設計和操控體驗的潮流。而領克的推出更是從產品層面詮釋了何謂合作共贏，從技術，到生產製造，再到沃爾沃品牌影響力的帶動，儼然是一部完美的合作創業史。

同時，我們從上文Lotus的發展史中不難發現，對於追求極致速度的跑車廠商而言，Lotus並沒有能力進一步去開拓市場。雖然Evora車型已經在速度和日常駕駛方面做出了妥協，但是想扛起走量的大旗，卻幾乎是天方夜譚。

吉利汽車收購這樣一個存在大量歷史遺留問題以及豐富造車技術的品牌，不管是盈利方式還是造車理念，都必須作出較大改變。我們都很清楚，如今的傳統跑車或者豪華廠商已經將SUV車型視為自身的“救命稻草”。除了保時捷卡宴、瑪莎拉蒂Levante，賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼等也都推出了自家的第一款SUV，甚至阿斯頓·馬丁也表示將會有SUV車型推出。參加過這麼多世界頂級的賽事，做了這麼多年的跑車，現在看來似乎SUV才是讓Lotus轉虧為盈的最佳出路。

Lotus SUV 效果圖

想要在細分市場獲得話語權，Lotus推出高階SUV確實是一個不錯的突破點。事實上，吉利總裁安聰慧曾表示，路特斯將會跟保時捷、法拉利這類品牌看齊。如此一來，高超的車身技術、優異的操控和電子系統已經不再有難度，成本控制方面有了更多的底氣。在吉利與沃爾沃的技術合作中，SPA模組化平臺或許是可以加以善用的環節，畢竟XC90等車型都是該平臺的產物。雖然SPA平臺擴充套件性相當出眾，但是如何保證Lotus的品牌基因，尤其是動力及操控的表現，則是最值得考慮的問題。

路特斯CEO馮擎峰曾表示，吉利的控股並不會強行改變Lotus的產品序列，而是會幫助其拓寬產品的覆蓋面。可以預見，Lotus在研發SUV的同時，還將繼續手工打造輕量化跑車。

據瞭解，Lotus的產品幾乎全部由手工打造，每年的產量並不高。吉利汽車也表示，並不會將手工製造的傳統徹底抹殺，而是在保留關鍵零部件手工生產的同時，加入流水線生產裝置，以提升產能。同時，Lotus也將在空氣動力學與輕量化方面與吉利一起分享技術成果。

值得一提的是，在李書福眼中，輕量化、智慧化和新能源恰恰是吉利汽車未來發展的三大趨勢。其中，輕量化並非吉利或沃爾沃所擅長，但卻是Lotus之所長。如果說吉利對沃爾沃的收購，完成了吉利從0到1的技術儲備，那麼對專注跑車製造的路特斯的控股，則是吉利在技術上有針對性的“二次進修”。

事實上，從吉利控股集團收購路特斯開始，就已經有了很清晰的商業計劃，在產品層面上將涉及傳統、混合動力及純電動車型，並且正在有序推進。

關於Lotus的未來規劃，路特斯CEO馮擎峰介紹說，Lotus正在向電動化方向發展，但是不會放棄傳統的燃油車產品及市場，因為跑車領域依然有粉絲喜歡。從前瞻性角度看，他認為未來更廣闊的市場在電動化。

可以說，Evija車型的亮相，就是Lotus與吉利在踐行它們的承諾。1600萬人民幣的起售價和全球130輛的限額，說明這並不是一款走量的車型。在筆者看來，該車的問世更多的是測試Lotus的工程能力和資源整合能力，同時也是讓Lotus放心，吉利汽車有足夠的財力來支撐其被收購後的後續產品開發能力。

Lotus Evija

值得一提的是，未來Lotus將不侷限於做小眾產品，除了SUV外一定會有更平民化的跑車產品問世。Lotus跑車業務部門負責人Phil Popham(菲爾·波帕姆)就表示，中國市場已經成為世界上規模最大的汽車市場，我們需要在這個龐大的汽車市場中讓路特斯佔據一席之地，通過中國的廣大市場，為路特斯發展帶來更多機會。

值得一提的是，吉利在武漢建造的Lotus國產工廠目前進展一切順利，首款產品或將是一款SUV，將直接對標保時捷Macan，相關的品牌宣傳工作也在緊鑼密鼓的進行當中。不久之後，消費者就能開上國產的Lotus了。

寫在最後：

可以預見，在吉利汽車的引領下，Lotus將邁入傳統+新能源的平衡發展之路。就如幾天前釋出的全新品牌視覺，Lotus已經做好了接受巨大轉變的決心。或許，這並不是Lotus這家老牌跑車製造商的真實意願，但能在激烈的市場競爭中存活下來，對Lotus來說已實屬不易。

在消費者眼中，Lotus一直是那個特別的存在——7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍，並不是誰都能達到的。而對於入主Lotus的李書福來說，他的跑車故事才剛剛開始。