5年造成83萬起事故的老年代步車,居然要升級為新能源了?

2019-09-05 05:33:23

一說到老年代步車,我就犯愁

有時候騎腳踏車在路上

只要有欄杆護住的腳踏車道

就怕碰見這個


人家老爺爺老奶奶慢慢悠悠的

一輛車佔整個車道

後邊全得等著



一旦出了事故,你還真沒脾氣,倚老賣老先放一邊,主要是這車沒牌沒證跑了你都沒地兒找去你要不小心給他碰了,那麻煩可大了。


但最近有個新的政策

讓我雙眼放光


資訊部

研究提出了低速電動車

“升級一批,規範一批,淘汰一批”

的治理思路


三個一批,一臉懵逼

別急啊

我胡震今兒就先跟大家說說什麼叫三個一批


01

到底什麼是“三個一批”?


按照官方說法,“三個一批”其實是指


升級一批將低速電動車升級為新能源新車。


規範一批低速電動車的生產、銷售、車險、車輛登記、駕駛許可上路使用以及電池回收等制定措施,做出管理規範。


淘汰一批對不達標的企業和產品進行清理,對不符合標準的在用車給予一段時間過渡期,通過置換、回購、鼓勵報廢等方式進行淘汰。



這個“三個一批”的思路其實早在2015年就被提及,如今已經過了4年,如果此前政策還有諸多不確定因素,或者諸多問題有待考量的話,那麼眼下的《通知》可以說是把“三個一批”實錘落定。


這意味著,低速電動車正式告別了野蠻生長的時代,將進入一個監管嚴格的新時代。


02

五年引起83萬起交通事故

老年代步車到底有多可怕?


有關資料顯示,近五年,由低速電動車引發的交通事故多達83萬起,其中死亡人數約為1.8萬人受傷人數約18.6萬人。這意味著,四輪低速電動車早就成為了“馬路殺手”。



低劣的配件、粗糙的加工,沒有專業的檢測裝置,導致它們發生自燃的機率非常高



淘寶上搜索老年代步車,就能出來一堆山寨味滿滿的“偽汽車”。隨便點開一個,樣子看上去有模有樣,該有的都有,但這個外殼的質感,很明顯就是一個“鐵皮”,內飾座椅旁連個安全帶都沒有。



03

老年代步車,安全無保障


資質方面

不需要考駕照,不需要上牌照


在老年代步車的消費者中,基本上都是上了年紀的老年人他們幾乎未經過正規的駕駛培訓不熟悉基本的《道路交通法律》的法規和規則。尤其是在三四線城市、農村等地方,因道路安全隔離設施、標誌標線不完善等,此類車輛隨意穿插、掉頭、逆行、闖紅燈等交通違法行為更是常見。


無需駕照、不用上牌,或許是老年代步車最招人喜歡的兩個因素。



設計方面

重心較高,穩定性很差


這類車普遍被設計成窄車身輕底盤高車體因而重心較高穩定性很差。同時剎車構件多為抱剎設計,要用很大力量踩到底才能剎住車。如果是反應慢、力道不足的老年人駕駛就更加危險。



安全配置

安全帶、安全氣囊“失蹤”


車身外部,前後都沒有防撞吸能結構;車身內部,連最基礎的安全帶都沒有,更不用提安全氣囊等配置。另外,這些車輛出廠前也未經過碰撞測試,安全效能無法保證。



工藝材質

構件單薄易碎


眾多老年代步車生產企業的生產工藝相當粗糙,買了電瓶之後,自己焊裝車架,套上鐵皮車殼即可出廠,一個工人一天即可組裝一輛


材質方面,央視記者曾做過暗訪,發現其車殼所用鐵皮厚度不超過2毫米。還有更多企業為了壓低成本,採用價格低廉的玻璃鋼,強度很低,15km/h的時速便足以使其四分五裂。


中消協也曾發出警示,稱“剎車構件單薄,容易損壞”,來看看它有多易碎。



04

老年代步車,維權難,追責難


由於眾多老年代步車沒有登記上牌,駕駛人也沒有駕照和保險,一旦發生事故對他人造**身傷害或財產損失,駕駛人為了逃避處罰,會毫不猶豫地選擇逃逸,不僅給交管部門的事故查處、追責等帶來極大額的難度,事故中受害的其他人員獲得賠償的難度也變得更加困難


一方面,如果因車輛質量問題對自己造**身或財產損失,不僅難以獲得保險賠付,廠家和銷售商還往往以“我們賣的不是機動車”為由推諉責任,消費者維權困難重重,拖到最後,損失只能自己承擔。


另一方面,由於老年代步車往往被認定為“機動車”,一旦在使用中發生交通事故,無論是單方事故,還是與其它機動車、非機動車或行人發生事故,都會因此承擔更大的事故責任和賠償責任。



05

網友點評


@古董一山 : 老年代步車是老年出行方便的新型交通工具,深受老年人的喜愛,有廣泛的市場。採取禁止使用的方法是不可取的應該引導制定簡便的駕駛規則讓老年同志學習,從而才能加強管理,減少道路中安全事故。不要因為個別人的違規讓大多數老人不能使用代步車。望管理者深入基層多做調查,聽一聽群眾的意見。


@清空萬里賈西忠 : 老年代步車,不是年輕代步車。國家人均壽命76歲多,應該是把駕車年齡放寬到八十點多歲


@又月落 : 確實應該嚴格規範的管理。老年人無論採取什麼交通方式,應該承認其路權和維護正當權益。但是,老年人也必須遵守交通規則,不能違背社會的公德良序


@璀璨人生 : 應該在農村和城市各個社群對於老年人宣傳道路交通知識,提高安全意識,車子買了,不讓上路,太不合情理了。


@阿拉很煩哎 : 不讓人開車為什麼還有廠家賣車???



05

我有話要說


老年代步車如何能完善制度進行規範化管理?例如“三個一批”中——“升級一批”的意思來看,將代步車系統化更新為新能源汽車,是否就意味著這種代步車的消失?那即使是給予一定的時間給大家進行處理,那在正規市場上花真金白銀買了的人,心裡對此一定是牴觸的


綜合以上,我想此政策執行起來會很有難度。


如果要徹底整治改革,那我覺得先要考慮從生產廠家解決根本的質量安全問題,限速問題,外形更是要要明顯區別於普通汽車,有相應的標識,制定相關上路制度、法規(是否屬於非機動車),同時,對駕駛員提高門檻兒,必須考取相關的駕駛證書。


如果能達到以上標準,我倒是希望可以有這種車型的存在,因為這種小型代步車相比汽車更方便服務於老年人,殘疾人,您覺得呢?


所以,大家對此有什麼看法?你們覺得應該徹底消滅,還是允許有上路資質、駕駛資格的代步車出現?老規矩,先投票,然後咱留言區見!



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