一說到老年代步車，我就犯愁

有時候騎自行車在路上

只要有欄杆護住的自行車道

就怕碰見這個

人家老爺爺老奶奶慢慢悠悠的

一輛車佔整個車道

後邊全得等著

一旦出了事故，你還真沒脾氣，倚老賣老先放一邊，主要是這車沒牌沒證跑了你都沒地兒找去！你要不小心給他碰了，那麻煩可大了。

但最近有個新的政策

讓我雙眼放光

資訊部

研究提出了低速電動車

“升級一批，規範一批，淘汰一批”

的治理思路

三個一批，一臉懵逼

別急啊

我胡震今兒就先跟大家說說什麼叫三個一批

到底什麼是“三個一批”？

按照官方說法，“三個一批”其實是指

“升級一批”將低速電動車升級為新能源新車。

“規範一批”從低速電動車的生產、銷售、車險、車輛登記、駕駛許可上路使用以及電池回收等制定措施，做出管理規範。

“淘汰一批”對不達標的企業和產品進行清理，對不符合標準的在用車給予一段時間過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式進行淘汰。

這個“三個一批”的思路其實早在2015年就被提及，如今已經過了4年，如果此前政策還有諸多不確定因素，或者諸多問題有待考量的話，那麼眼下的《通知》可以說是把“三個一批”實錘落定。

這意味著，低速電動車正式告別了野蠻生長的時代，將進入一個監管嚴格的新時代。

五年引起83萬起交通事故

老年代步車到底有多可怕？

有關資料顯示，近五年，由低速電動車引發的交通事故多達83萬起，其中死亡人數約為1.8萬人，受傷人數約18.6萬人。這意味著，四輪低速電動車早就成為了“馬路殺手”。

從低劣的配件、粗糙的加工，沒有專業的檢測裝置，導致它們發生自燃的機率非常高。

淘寶上搜索老年代步車，就能出來一堆山寨味滿滿的“偽汽車”。隨便點開一個，樣子看上去有模有樣，該有的都有，但這個外殼的質感，很明顯就是一個“鐵皮”，內飾座椅旁連個安全帶都沒有。

老年代步車，安全無保障

資質方面

不需要考駕照，不需要上牌照

在老年代步車的消費者中，基本上都是上了年紀的老年人，他們幾乎未經過正規的駕駛培訓，不熟悉基本的《道路交通法律》的法規和規則。尤其是在三四線城市、農村等地方，因道路安全隔離設施、標誌標線不完善等，此類車輛隨意穿插、掉頭、逆行、闖紅燈等交通違法行為更是常見。

無需駕照、不用上牌，或許是老年代步車最招人喜歡的兩個因素。

設計方面

重心較高，穩定性很差

這類車普遍被設計成窄車身、輕底盤、高車體，因而重心較高，穩定性很差。同時剎車構件多為抱剎設計，要用很大力量踩到底才能剎住車。如果是反應慢、力道不足的老年人駕駛就更加危險。

安全配置

安全帶、安全氣囊“失蹤”

車身外部，前後都沒有防撞吸能結構；車身內部，連最基礎的安全帶都沒有，更不用提安全氣囊等配置。另外，這些車輛出廠前也未經過碰撞測試，安全效能無法保證。

工藝材質

構件單薄易碎

眾多老年代步車生產企業的生產工藝相當粗糙，買了電瓶之後，自己焊裝車架，套上鐵皮車殼即可出廠，一個工人一天即可組裝一輛。

材質方面，央視記者曾做過暗訪，發現其車殼所用鐵皮厚度不超過2毫米。還有更多企業為了壓低成本，採用價格低廉的玻璃鋼，強度很低，15km/h的時速便足以使其四分五裂。

中消協也曾發出警示，稱“剎車構件單薄，容易損壞”，來看看它有多易碎。

老年代步車，維權難，追責難

由於眾多老年代步車沒有登記上牌，駕駛人也沒有駕照和保險，一旦發生事故對他人造**身傷害或財產損失，駕駛人為了逃避處罰，會毫不猶豫地選擇逃逸，不僅給交管部門的事故查處、追責等帶來極大額的難度，事故中受害的其他人員獲得賠償的難度也變得更加困難。

一方面，如果因車輛質量問題對自己造**身或財產損失，不僅難以獲得保險賠付，廠家和銷售商還往往以“我們賣的不是機動車”為由推諉責任，消費者維權困難重重，拖到最後，損失只能自己承擔。

另一方面，由於老年代步車往往被認定為“機動車”，一旦在使用中發生交通事故，無論是單方事故，還是與其它機動車、非機動車或行人發生事故，都會因此承擔更大的事故責任和賠償責任。

網友點評

@古董一山 : 老年代步車是老年出行方便的新型交通工具，深受老年人的喜愛，有廣泛的市場。採取禁止使用的方法是不可取的，應該引導制定簡便的駕駛規則讓老年同志學習，從而才能加強管理，減少道路中安全事故。不要因為個別人的違規讓大多數老人不能使用代步車。望管理者深入基層多做調查，聽一聽群眾的意見。

@清空萬里賈西忠 : 老年代步車，不是年輕代步車。國家人均壽命76歲多，應該是把駕車年齡放寬到八十點多歲。

@又月落 : 確實應該嚴格規範的管理。老年人無論採取什麼交通方式，應該承認其路權和維護正當權益。但是，老年人也必須遵守交通規則，不能違背社會的公德良序。

@璀璨人生 : 應該在農村和城市各個社群對於老年人宣傳道路交通知識，提高安全意識，車子買了，不讓上路，太不合情理了。

@阿拉很煩哎 : 不讓人開車為什麼還有廠家賣車？？？

我有話要說

老年代步車如何能完善制度進行規範化管理？例如“三個一批”中——“升級一批”的意思來看，將代步車系統化更新為新能源汽車，是否就意味著這種代步車的消失？那即使是給予一定的時間給大家進行處理，那在正規市場上花真金白銀買了的人，心裡對此一定是抵觸的。

綜合以上，我想此政策執行起來會很有難度。

如果要徹底整治改革，那我覺得先要考慮從生產廠家解決根本的質量安全問題，限速問題，外形更是要要明顯區別於普通汽車，有相應的標識，制定相關上路制度、法規（是否屬於非機動車），同時，對駕駛員提高門檻兒，必須考取相關的駕駛證書。

如果能達到以上標準，我倒是希望可以有這種車型的存在，因為這種小型代步車相比汽車更方便服務於老年人，殘疾人，您覺得呢？

所以，大家對此有什麼看法？你們覺得應該徹底消滅，還是允許有上路資質、駕駛資格的代步車出現？老規矩，先投票，然後咱留言區見！

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