阿特茲賣不好,全是因為“三不給”?

2019-09-04 13:47:06



8月20日,官方稱之為“全新一代”的阿特茲正式上市,官方指導價為17.58-23.98萬元,產品力依然很強,但是在明面上的配置,似乎再一次宣告銷量告急……



5秒看完新款阿特茲:

1、 嚴格意義上,這應該算是中期改款;

2、 外觀設計化繁為簡,提升更多簡約的運動氣質;

3、 底盤、發動機、懸掛有一定程度的優化。




一、就是不給大螢幕



新款阿特茲的外觀改動遵循了海外版本新款馬自達6的設計方式,將前臉下方的霧燈處做了新的設計,改為更為簡約的設計語言,讓前臉的整體性看上去更強,而更為簡約的方式也讓前臉看上去更為精緻。


流行的網狀進氣格柵是提升新款阿特茲運動氛圍的關鍵所在,或許得益於魂動設計的成功,用“做減法”的設計也能讓阿特茲看上去更顯新潮。



但內飾卻沒有根本性的改動,主要的提升點在於內飾的用料更加講究檔次感,例如Nappa真皮的植入、北海道栓木的使用、以及在門板處使用了觸感更為精細的進口材料等等,在細節處提升了一定的檔次感。



然而,中國消費者喜聞樂見的中控螢幕並沒有得以升級,依然還是一塊尺寸不大的懸浮式螢幕作為車機系統的主要載體。


與現如今流行的大屏趨勢相比,新款馬自達阿特茲則在主觀上會讓潛在買家覺得有些落伍,儘管在功能性上,新款阿特茲提供了360°影像+AEB行人檢測、HUD擡頭顯示等科技配置,功能齊全,但是卻在賬面上略輸主流競品一籌。




二、就是沒有渦輪增壓



“依然採用2.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力總成”其實就已經可以概括新款阿特茲的動力形式,但作為一款“全新一代“車型,阿特茲的發動機還是有一定的變化,例如優化了噴油霧化的次數,這樣可以提高環保效能,同時工作效率也有一定的提升。



另外,在車輛構造層面,新款阿特茲增加了部分鈑件的厚度、增加了後懸架的剛性、同時優化了前後懸掛的30%的設計、增加隔音材料等140多項的變更,讓新款車型的行駛穩定效能、NVH效能、濾振和操控效能都有一定的提升。


最新的GVC Plus系統讓新款阿特茲的彎道操控有更精密的升級,這些改動依然是新款阿特茲成為B級車市場操控王者關鍵基石。



但是,此前坊間盛傳的“全新一代Mazda 6將使用2.5T渦輪增壓發動機”的言論最終成為了謠言,同時也沒有引進在海外已經亮相的全新壓燃式發動機。


這不禁會讓廣大的車迷感到失望,畢竟一款車的動力如果可以有根本性的變化,會是讓這款車的話題性和吸引力得以增加的關鍵因素,雖然原有的動力總成不差,但這樣的“換代”未免有些讓人感到無趣。




三、就是沒有旅行版



馬自達是一個具有情懷的品牌,而這種情懷馬自達官方也清楚,新車釋出會上,甚至祭出了RX-7的車主故事讓與會的嘉賓和媒體們產生共鳴;但是這麼一個情懷至上的品牌,卻沒有引進最具情懷話題的旅行版Mazda 6。



旅行車在國內的確會是一個銷量毒藥,並不能給廠商帶來豐厚的利潤,但是卻能讓一個品牌擁有更為別緻的氣質,例如銷量同樣不如一線豪華品牌的沃爾沃,旗下的V60V90cc,雖然實際車主並不多,但也能成為沃爾沃的一個品牌標籤。


再例如大眾系的蔚攬、奧迪A4 Avant等等車型,引入旅行車,是在常規之外擁有一種更為小眾的選擇,也許便是馬自達這麼一個本身足夠小眾的品牌在此基礎上更顯個性的一種出路。




偏執,就是馬自達的標籤



新款馬自達阿特茲的上市再一次驗證了馬自達這個品牌的偏執。雖然它的一切改動看上去都不那麼主流,但是卻正是這樣的馬自達,才讓人們印象深刻,畢竟這個同質化已經氾濫的市場,總需要一些個性化的產品讓人們眼前一亮,而不隨波逐流的性格。


也許對於馬自達而言,本身就已經是一個深思熟慮之後的舉措,或許當馬自達真的為主流折腰,那時候的馬自達,才會真正的被市場和被消費者所遺忘。




對於馬自達新款阿特茲的看法,小編們又有什麼高見?




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