都是SUV,奇駿和途達越野有差嗎?

2019-09-04 13:47:00



前段時間,我們手上來了兩輛日產的SUV——途達和奇駿不過它們可以說是出自不同孃胎一個是生產工具車為主鄭州日產一個是我們更熟悉的東風日產

當然,它們在配置上還是有所區別,特別是途達更強調越野,而奇駿更像是典型的城市SUV。但是,我們還是想知道跑進山裡面時途達和奇駿到底會有怎麼樣的表現呢?



承載式,沒你想的那麼不堪



途達與奇駿,兩臺車都是日產的作品,都是搭載QR25DE自然進氣發動機,差別在於途達是以非承載底盤結構打造並搭配分時四驅系統,奇駿是標準承載式底盤車身+適時四驅系統,到底會對越野駕駛起到何等影響?

首先“下道”的是採用非承載式車身的途達,自重高達1.9噸的它在公路行駛時其實多少會有一動力不足的感,但當它來到主場──越野穿越時……


大梁底盤確實不是蓋的!但我必須說實話,面對一般中低強度的越野環境時,並不能明顯感覺出是否非承載式車身會有多明顯差異,只覺得途達的離地間隙確實比奇駿高些,行走一些較深的車轍時底盤更少“貼地”。

但當我遇到更高難度的越野環境時,兩種底盤的差異就真正顯現出來了──在走到一處右前車輪懸空的巨石陣時,我刻意把車停下,這時途達的車門可以正常開,前懸掛極度伸、縮傳達到方向盤上的控制力反饋感還是清晰的


反觀奇駿,雖然承載式車身也很紮實,但開啟車門時已然覺得緊度與平路上稍微有點不同,尤其透過方向盤反饋回來的方向力量感明顯模糊一點。

可見非承載與承載式底盤在極限條件下的越野環境裡還是會有差異,但真的沒有那些老派越野玩家講得那麼嚴重,說承載式底盤拿去越野會金屬疲勞、會變形,畢竟如今的車身結構設計與鋼材用料都比以前進步多多,奇駿拿下多個碰撞測試的5星評價也不是蓋的!


但不可否認的是,開啟兩車的發動機艙蓋,途達的縱置式發動機相比奇駿的橫置式結構,在野外需要緊急維修時確實更方便一點,並且途達的底盤部件排布也順著大梁延伸更一板一眼,易於查詢問題。


所以,對於傳統越野玩家說的非承載底盤才適合越野,我們覺得應該說這種底盤在離地高度、易於野外臨時檢修方面確實有優勢,但如果說結構強度或越野效能不好,那在如今這個時代可是完全不足採信了。



四驅模式差異大



相比較兩種底盤結構微小的差異,我覺得反倒是兩臺車的驅動系統反應出來的差異明顯多了──途達方面,在一路越野的過程中,我幾乎全程採用“高速四驅”模式。

結果發現在遇到類似泥濘以及炮彈坑的大坑窪時,這車的電子限滑系統會十分敏感的運可以感受到部份失去抓地力的輪胎在初段打滑後約半秒時間內,系統能立馬令其停止空轉,並讓發動機輸出動力迅速分配到其他有抓地力的車輪上,因此我只需要持續穩住油門便能輕鬆通過障礙。


雖然我知道途達“高速四驅”模式的越野效能已經能應付大部分路段,但我還是不禁對它的最強越野模式感到好奇。要進入這個模式時,首先需要將車停好並將擋位掛入空擋,然後將模式調至“低速四驅”鎖止後差速鎖,這時整車的動力輸出表現立馬改頭換面,扭力輸出強勁不少。

因為在這個模式下扭矩被放大足足2.7倍,在面對更大角度的斜坡、岩石路況時更有信心通過,我甚至專門選擇了一些很深的車轍和坑窪想要營造出陷車自救的場景,但就算我故意將一個車輪懸空停下再起步,它也能夠輕鬆通過。不得不說這正是硬派越野車的真本領,也是一般城市SUV難望項背之處。


從途達換到奇駿,那種踏實的感覺就有點不對勁了──雖然奇駿智慧四驅系統在鋪裝路面的表現相當不錯,但來到這種經常會遇到個別車輪沒有附著力的穿越路線時就沒那麼得心應手,而且相對較低的坐姿帶來的視野也沒有途達那種一覽無的感覺


因此剛“下道”時的我還是比較謹慎的,但凡稍微大一點的坑我都會選擇避開,但無奈在剛下過雨的鳳凰山裡就算再怎麼努力避免還是會有各種各樣的驚喜給到我,比如在車轍邊壓塌的泥土,泥地裡根本無從發現的水坑等等,但好在奇駿所搭載的四驅系統也足夠優秀,雖然多少比途達吃力一點,但也算能夠應付下來。


最終,奇駿一路有驚無險通過了這條長達6km的中輕度越野路段挑戰,不僅沒有發生陷車需要救援的現象,CVT變速箱也是非給力,沒有出現過熱、打滑等現象,可以說這次測試也算是完美達成目的!



越野?AT是優選



除了車身結構的區別,我還有留意了一下CVT變速箱在越野時到底與AT變速箱會有何

經過此番測試,我發現CVT變速箱其實還是不如AT變速箱適合越野使用,雖然這臺奇駿在這種非重度越野環境行走6kmCVT變速箱沒出問題,這是因為有“老司機”帶路沒遇到嚴重陷車狀況,如果是在不太熟悉的越野路面進行穿越遇到陷車需要自救時,CVT恐怕無能為力了。


因為在需要自救的情況下,動力系統對車輛低速時輸出的扭矩有一定要求,而在大扭矩輸出的狀況下,CVT變速箱可能比較容易出現高溫與過載保護問題。相對來說,由於AT變速箱是採用齒輪與溼式離合器片接觸傳動,對於瞬間大扭矩的承受幅度往往會比CVT好一點,扛操一點。


因此,開搭載CVT變速箱的車去越野不是不行,但建議不要連續行走高難度路面太長時間。當然,AT變速箱更是優選!



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