機器人裝配

8月15日的國防軍事早報首次曝光了運20的生產總裝線，運20是我國首個200噸級軍用運輸機專案，從立項，研發，再到製造裝配，無不代表了我國飛機制造業最先進水平。而其中的無紙化和數字化，從飛機研發伊始就體現得淋漓盡致。

機身中段

立項不久之後，總設計師系統和總製造師系統就已經確立了六大項關鍵技術，其中就包括模組化，數字化的生產裝配和檢測技術。在設計之初，就要求全面數字化，不再發放二維圖紙，對製造工藝和檢測提出了更高要求。雖然遭受到極大阻力，但通過科研單位的重點攻關，看到數字化設計的重大進步之後，數字化設計迅速被接受。以數字化為基礎，通過技術攻關完成線上關聯設計，讓各大研製單位可以同步研發進度，大大節省了時間的同時，提高了研發效率。也為未來我國飛機研製提供了範例，大大提高了我國飛機研發的整體水平。

機器人預製打孔

而在製造領域，數字化為基礎，各大元件的裝配速度大大提高，隨時裝配隨時檢測，不必等到總裝時再進行除錯。而代表現代大型飛機裝配技術先進水平的大十字對接技術，將原先需要幾天的修配式裝配縮短到45分鐘。在裝配過程中還大量使用了機器人，機身與機尾的裝配由人工制孔轉為機器人制孔，精度和速度都大大提升。而為裝配和調試製作的鐵鳥臺，裝配工序和工藝，則提高了中國飛機研製的整體水平。

創新技術的投入不可避免的需要大批科研人員和廠商的合作。在裝配階段至關重要的數字化裝配技術，就是浙江大學相關團隊攻克的，而採用脈動生產線，則是西飛等製造廠運用先進生產流程的體現。而大飛機的研製，帶動了國有，民營，科研院校的各大精英參與其中，高效而全面的科研團隊，極大推動了運20的研製程序。

衛星圖片

經歷眾多科研人員不懈努力和辛勤勞動，國產大型運輸機專案從立項到首飛僅僅用了7年時間，自2017年服役後填補了我國國產軍用運輸機的空白，現在的運20已經進入了量產階段，年產量將可能超過30架。從目前爆出的車間圖來看，西飛已經可以同時製造和下線3-4架運20。未來國產的預警機，加油機等將擺脫沒有大型運載平臺的困境。對中國來說，大飛機的戰略意義不言而喻。20時代的中國航空，將會帶來更多奇蹟。

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