現代汽車旗下豪華品牌"捷恩斯"欲二度入華，你覺得靠譜嗎？_車圖騰

現代汽車旗下豪華品牌"捷恩斯"欲二度入華，你覺得靠譜嗎？

車圖騰2019-08-30 02:46:29

文| 騰三毛

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

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日前，北京現代副總經理、銷售本部本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”這番話，讓捷恩斯二度入華的傳聞，得以證實。

說起“捷恩斯”，或許不少網友至今都未曾聽說過。

而說到進口現代，相信很多人有所耳聞。當年，進口現代引入國內的勞恩斯-酷派車型，憑藉著平民化的定位，流線型跑車的造型，一經引入國內就受到了消費者青睞。

再後來，大家對進口現代印象最深刻的一件事，或許便是“退出中國”事件。

此事經過一系列發酵後，最終以進口現代對經銷商做出補償而告終。

那麼，捷恩斯品牌與進口現代又有什麼關係呢？

這還得追溯到2014年8月，當時，進口現代勞恩斯的換代車型——捷恩斯Genesis在國內正式上市，此時的捷恩斯Genesis還只是一款車的名稱。

之後，在2015年11月，現代汽車在官網上釋出了一則“建立獨立豪華品牌Genesis”的宣告，宣告強調“新的Genesis品牌將同全球一流的豪華汽車品牌展開競爭”。

至此，捷恩斯Genesis正式升級為現代汽車的一個全新豪華車品牌，其定位類似於奧迪之於大眾、雷克薩斯之於豐田、謳歌之於本田、英菲尼迪之於日產。而當時進口現代旗下的雅科仕、勞恩斯、勞恩斯-酷派、捷恩斯轎車等等定位高階的車型，或將統一歸化到現代汽車新豪華品牌捷恩斯Genesis旗下。

新豪華品牌捷恩斯Genesis的推出，也給進口現代在國內提出了一個難題：即現代汽車要麼沿用當時進口現代已有的經銷商網路，要麼重新建立一套豪華車銷售體系，亦或是最壞的結果：退出中國。後來的事實證明，現代汽車選擇了最後一個選項。

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現代汽車的豪車夢

與其他品牌一樣，現代汽車也有一個豪車夢。

早在1999年，現代汽車就推出了大型豪華車雅科仕，這也成為了現代汽車乃至韓國汽車界的榮耀。2005年，雅科仕以進口形式進入中國。

現代雅科仕

但由於第一代的車型基於前驅平臺打造，與真正的豪華車型來說仍有一定差距，對於使用者來說缺乏吸引力，這點在中國的銷量也說明了一切——其年銷量不過幾百臺、甚至幾十臺。現代汽車也意識到這樣的問題，於是繼續推進高階化車型戰略。

2008年，現代汽車推出了高階的後驅平臺，此時全新勞恩斯、勞恩斯酷派以及雅科仕都採用了這一後驅平臺，不過由於是首次嘗試後驅平臺，技術方面難免稍遜於其它豪華品牌，但到了2012年，現代高階產品開始發生了根本性的變化，首先它的技術開始與世界最新技術同步，8AT變速器、3.0、3.3、3.8 V6發動機開始直噴化，並推出了5.0L V8直噴發動機。

現代勞恩斯

到了2014年，勞恩斯第二代車型“捷恩斯Genesis”的整體水平更上一層樓，開始匹配四驅結構，並搭載了併線輔助、車道偏離預警系統、ACC自適應巡航、全景攝像頭、HUD擡頭顯示、車內氛圍燈，採用哈曼卡頓旗下音響品牌Lexicon萊斯康，而且車輛無論是外形細節還是內飾工藝，都顯得更加細膩高階，行車的品質也與大多數豪華車相差無幾。

坦率地講，這是一輛品質非常不錯的豪華車，但在中國它的認知度卻很低。一流的產品、超高性價比，但卻無法實現品牌和車型的認知突破，這也成了現代汽車進軍豪華車領域的一大苦楚。要知道，在很多人的感覺中，現代高階車型只有韓國在華企業及其高管才會購買，其他則少有人問津。

於是，在2015年11月，現代汽車正式組建獨立豪華品牌“捷恩斯Genesis”。回顧歷史，本田、豐田、日產分別在成立38年、52年、56年後推出了豪華品牌，當時的現代汽車經成立48年，也擁有了建立豪華品牌的實力和契機。而且現代-起亞集團財力雄厚，加之產品研發、技術儲備和整車調校已經進入了高水平階段，這些都堅定了其建立獨立豪華品牌的決心。

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每況愈下，鎩羽而歸

與現代汽車在海外大刀闊斧的組建豪華品牌“捷恩斯Genesis”不同，進口現代卻悻悻地退出了中國。這也是一種無奈的選擇。

資料層面，在退出中國的前幾年，進口現代的銷量一直處於下滑狀態。2012年進口現代的年銷量曾達到2.8萬輛，2013年跌至1.8萬輛，2014年下滑至1.2萬輛，2015年為0.7萬輛，2016年僅有0.18萬輛，自2016年年中停止向國內批發車型後，2017年的銷量資料最終歸零。

至此，進口現代在中國的第一回合以失敗告終。

那麼，進口現代當初為什麼會一直走下坡路呢？

在筆者看來，主要有以下幾個因素：

一，“無車可賣”。

現代汽車的國產車型已經很多，進口現代當時能夠引進國內的車型已經很少。

按照現代汽車原本的產品規劃，國內合資公司北京現代負責走量車型的生產與營銷，而中高階車型則規劃至進口現代網路。然而，隨著北京現代的銷量業績逐步走高，國產車型品類也越來越多，最終進口現代的銷量支柱——勝達也被國產，進口現代只剩下七座格銳苦苦支撐。

到了後期，進口現代經銷商能賣的車型從6款直接被消減到了3款，很難支撐起銷量。

二，品牌力弱。

不得不承認，雅科仕、捷恩斯等進口現代當時定位高階的車型，在市場層面的接受度仍然非常低，這也導致了銷量的停滯不前。

三，新車排放不達標，停止供貨，經銷商失去信心。

到了後期，現代汽車不再接受進口車經銷商的訂單，也未提供符合國五排放標準的車型，這也導致經銷商難以維持正常運營，從而最終失去了信心。進口現代在中國市場上擁有的經銷商數量，最多時曾達到79家，而到了2016年，多個省份已經沒有經銷商了。

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二度迴歸，機會幾何？

2018年10月，現代汽車在上海成立了“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”，公司由Hyundai Motor Company（現代汽車公司）全資控股，註冊資本為5000萬美元。並且，現代汽車公司全球PR組專務理事具子容在接受外媒採訪時也曾透露，捷恩斯品牌進入中國市場的時間會在2019年年底或2020年年初。