車圖騰2019-08-30 02:46:28
文| 騰馬丁博士
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“吉利汽車年銷售量從50萬輛到現在的150萬輛，跟我從練游泳到世界冠軍、奧運冠軍，都是一個非常大的跨越。”8月10日，常勝冠軍孫楊在B級車錦標賽賽場如此感慨道。
事件的背景是，2020款吉利博瑞GE交車給首位車主孫楊以後，舉辦了一場和合資品牌B級車的百公里加速大賽，孫楊親自披掛上場。最終證明，2020款博瑞GE加速起步穩、提速迅速、動力輸出爆表，全面碾壓德日美系主流合資競品車型。
然而，就像每一場與全世界的競速最後剩下一塊金牌一樣，面對2020款博瑞GE的優異成績，孫楊所感受到的，不只有驕傲。
7月21日晚，在韓國光州進行的2019年游泳世錦賽首個比賽日，孫楊以3分42秒44奪得男子400米自由泳冠軍，這是孫楊繼2011年、2013年和2015年之後，連續第4屆贏得該專案冠軍。也是孫楊在世錦賽歷史上的第十金，世錦賽個人專案奪金數和羅切特並列，僅次於菲爾普斯。
然而，賽後在混合採訪區裡，孫楊卻揹著媒體悄悄落淚，“該有的榮譽其實我都有了，我作為老隊員堅持下來就是勝利，我想把這種精神、堅持的力量傳遞給後面的隊員”。我們知道，孫楊在之前800米實現過四連冠，如今400米又完成了四連冠，應該說，在自由泳歷史上孫楊已經是“第一人”，包括菲爾普斯都沒能如此長久的保持巔峰狀態。而在孫楊看來，自主品牌造車史與中國運動員征戰史是中國國力崛起在兩個方向上的投影和象徵。“最早開始，當吉利汽車李書福先生說要造出車子的時候，大家都覺得不可能實現，這就跟我最開始練習游泳時想要拿世界冠軍、奧運冠軍一樣，給人感覺是天方夜譚。”孫楊說，任何一個成功都不是偶然的。我們付出了常人200%、300%的努力，才到達了今天的高度。“從前輩再到後輩，通過吸取經驗，不斷地改進，我們走到今天。”於是，我們看見孫楊代表中國運動員一次又一次地獲得至高無上的榮譽，而吉利代表中國製造，則一次又一次地與合資品牌競速，從挑戰者到成為標杆，再重新整理標杆。眾所周知，吉利博瑞是首款捅破自主品牌B級車天花板，且最成功的中國自主B級車型。2015年，博瑞剛上市便獲得“大美中國車”美譽，憑藉硬核產品實力突破自主品牌中高階車的“天花板”，成為中國品牌B級車標杆車型。2018年，吉利首款博瑞GE上市，憑藉豪華、節能、科技等越級核心價值，樹立全球混動B級車新標杆。與孫楊一樣，博瑞不僅是中國B級車的巔峰，而且更是長久的巔峰。吉利博瑞連續4年成為中國品牌中高階轎車銷量冠軍，累計銷量已突破18萬輛，是名副其實的中國品牌B級車銷冠。同時，博瑞是集民用車、新能源車、外事禮賓車、公檢法司及警務用車、軍用車、外國公務用車六重身份於一體的“最強身份B級車”，成為“行走的中國名片”。更重要的意義在於，這不僅僅是一個產品的成功，更是一箇中國汽車製造業不斷進步，不斷向上的一個標誌。這可能也是為什麼，博瑞能成為外交部禮賓車，孫楊能站到世界領獎臺。鑄就博瑞這樣一款冠軍車型，吉利用了20多年的造車積澱。吉利汽車銷售公司市場總監潘克昌說，中國品牌起步比較晚，我們需要花更大的力氣去儘快提升品牌力。跟孫楊奪得冠軍一樣，我們造車付出比別人更多。
2018年，中國汽車市場經歷了28年來的首次下滑，從目前來看，2019年很可能更加嚴峻，是寒冬中的寒冬，像一場“冬泳”。
對此，潘克昌有一個雙重的答案：一方面，從目前車市形勢來看，B級車的走勢是穩中有升的，這與消費升級的大趨勢有關。而中國品牌的產品、製造、研發、造型能力的提升已經具備了與國際B級車對標的實力。所以，對於吉利來說，B級車未來一定是大有可為的市場。另一方面，在最難的品牌力提升的環節，需要不斷創新、不斷提升、不斷迎合消費者，將細節打磨到極致。有一個很重要的資料是，2020款博瑞GE經過了103項改進，全是在產品的細節上。這種細節已經具體到甚至一個槓桿的振動點，和NVH方面的每一個細節的提升。孫楊坦承：“我認為自主品牌汽車的製造方向和我們運動員很像。我們從小被要求去做出發，轉身，水下技術，只有在技術、細節方面做得完善，做得好，才能提升。”這種踩準市場節奏，不斷迭代升級，將每一細節做到極致的做法，意義不僅在於在激烈的市場中保持競爭，而在於將獲得領導型的競爭力。當中國汽車市場逐漸全球化、成為國際品牌的競技場時，合資品牌已經一再下探，就相當於在價格維度逐步縮減與自主品牌的差異，後者的競爭對手越來越多，也越來越強。在博瑞上市的四年時間裡，戰勝了一批又一批的對手，在十強榜單中站穩腳跟，證明了其在B級車市場的競爭力。“如果能從嚴峻環境走出來，就會更加堅強。”孫楊如此說道。
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