曾經有人問我，BBA中就沒有10萬以內能玩起來的車麼？我的答案是肯定的，而且每每我都會說出一個答案，就是寶馬一系，單純還有格調，那才是年輕小夥子該有的樣子。

今天給大家帶來的就是這輛2013款的寶馬118i領先版。

這款車當年售價29.20萬，如今二手車市場價格在9-10萬。9萬買一輛寶馬小鋼炮，開起來小姐姐都衝我笑。這款車我個人非常喜歡，想入手，更想有點調調。

寶馬118i的設計沒有什麼誇張的元素，樸實無華，頗有點平平無奇古天樂的感覺，但是經典的家族式設計還是能俘獲一大批人心，天使眼大燈，雙腎進氣格柵，還有那個來自巴伐利亞的藍白標誌，這些就已經值回票價

內飾整體的感覺簡單大方，也是寶馬一貫的風格，6.5寸中控屏，說實話在全面屏普及的今天，寬黑邊真的讓人很抓狂。座椅的軟硬度適中，運動版車型配有運動座椅包裹性會更好，還有腿託，讓長途旅行變得更舒適

但這輛車如果只是講外觀，內飾，品牌可能我並不感冒，如果說到操控，寶馬118i可以說同級別無車出其左右，號稱“駕駛者之車”寶馬118i帶來的樂趣那必須開起來才能體會到

這款13年的車內飾和配置和現款的基本沒有什麼差別，少的可憐的儲物空間，基本上告別“便捷”這個詞，後排更是清爽的沒有儲物格，別說現在，就是放在6年前也免不了讓人吐槽

為什麼說它是駕駛者之車呢，因為它的設計更偏向於駕駛員，這也是我們常說的“開寶馬，坐賓士”，很多小細節就比如後排的儲物格沒有，USB，點菸器沒有，就連閱讀燈都是由駕駛位的人去控制

這麼說後排著實有點可怕，但是相比上一代的一系，這款車的軸距是有所加長的，車身尺寸4324/1765/1458軸距2690，坐人還是沒有問題的，橫向空間還不錯，腿部空間著實有些小，舒適度不高

當然這些並不太重要，選擇這款車玩肯定是主要的，優秀的動力才是玩起來的保障。118i採用的是1.6T+8AT的動力組合，能爆發出最大170匹的馬力，最高250N·m的扭矩，在A0級和A級的車型中，表現相當優秀。

寶馬118i的發動機型號是N13B16A，缸徑和衝程為77.0mm*85.8mm的豎長方形結構，實際排量1598cc，壓縮比10.5:1，搭配缸內直噴技術和被寶馬方面稱為Twin-Power Turbo的雙渦流渦輪，使這臺發動機擁有相當好的響應效果

官方百公里加速7.2s，雖然我們不會沒事就來個百公里加速，但是在舒適模式下車子的動力輸出也有底氣，深踩油門更是有比較明顯的加速感。調到運動模式，動力系統的響應會更加積極，轉速，油門變速箱的變化更能刺激人去駕駛

很多不瞭解操控的人，對操控的理解僅限於駕駛感受，但當你真正去感受寶馬的時候，你會發現底盤，骨架甚至是調校對一輛車的重要，操控也不僅僅是說說那麼簡單

118i車身很緊湊，重心偏低，前置後驅，整體車身重量配置比50：50，使這輛車的完整度很高，開起來得心應手。

提到操控，轉向比是很重要的一個概念，118i的轉向打滿是一圈多一點，而市面上大多車子的轉向都是一圈半多一點，別看這半圈的差距，在駕駛的時候可是會被放大很多的

例如：在快速併線的時候，118i能非常迅速的併入相鄰車道，快速過彎，打滿輪後方向盤回正的速度很快，包括出彎時候的緊貼地面的感覺，都讓你感到這款車真的穩，指哪打哪，得心應手

相信每一個選擇玩車的人，對車的熱愛都不會弱。這輛車也有幾點小問題需要跟大家說一下。

上面我們提到這車的空間實在有點小，所以這款車的適用性不高，適合2人或者有個小孩子的家庭使用，如果人多了相信你會聽到不少來自後排的抱怨

再來就是這車的維修比較貴，雖然是個入門級車型，但是噴漆隨便一下就是2000+。

保養費用到是還可以，小保800多，大保2000多，百公里油耗7-8個，果然小眾的代價就是用錢才能彌補的

這輛車時間久了車門會出現異響，冬季時偶爾會發出“吱吱”的聲音，但這個問題很好解決，用BMW的“無色矽酮噴霧劑”噴在車框封條上，就會減少摩擦的異響，同樣中控塑料間隙也可以使用，可以花幾十塊錢在某寶上買到

這輛車沒有配置備胎，輪胎是倍耐力的（也有原廠配備馬牌、固特異的），剎車效能不錯，耐用，經常開車出去玩啊，跑的，還是建議大家準備充氣泵和補胎液。充氣泵便於檢查胎壓和補氣，補胎液在長途狀況或者補胎比較困難情況下可以使用。

現在也有很多商家會打著駕駛者之車的名聲去宣傳，但依舊只是開發一些智慧系統，語音互動，什麼車載小人，人工智慧之類的，花裡胡哨固然能博得人們的眼球，但新鮮感過去剩下的恐怕只有失望，而為了追求駕駛，就要像寶馬118i這樣純粹

好了這期的三分鐘就到這裡

我們下期再賤~

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