​全新路虎極光:能否讓你放棄買BBA?

2019-08-30 02:16:46


除了法系車,英國車是最讓我恨鐵不成鋼的。


說起汽車工業強國,我們腦子裡首先浮現的無非是德國、美國、日本這三個國家,英國則是一個被忽略的汽車強國,至少它曾經是。

作為世界上第一個工業化國家,在1987年,英國人羅伯特•戴維森用一次電池作動力發明電動汽車,到1904年英國便已經生產出了第一輛汽車,分別只比卡爾本茨晚了1年和8年,而這也證明著,在歷史上,英國汽車佔據著極強的優勢。

說句題外話,英國強大的汽車文化也造就了一位世界知名的“汽車編輯”:鮑里斯·約翰遜,那個在紐約被誤認為是特朗普的英國首相。

話說回來,維基百科也對英國汽車做出了極高的評價:以高階車和跑車品牌聞名。

然而,這些高階車、跑車品牌幾乎不剩啥了,勞斯萊斯和Mini歸於寶馬麾下,變成了德國的;捷豹路虎“賤賣”到TATA,變成了印度的;而MG和路特斯也成為了中國的。大不列顛幾乎賣掉了除了邁凱輪之外的所有汽車品牌,因此,就很容易讓人產生“英國汽車工業已經衰落”的感覺。


但在英國人眼裡,這些品牌依舊是英國品牌。

沒辦法,英倫文化是無法被資本運作所改變的。英倫文化中,貴族的驕傲氣質貫穿古今,而這一點在汽車上也體現的淋漓盡致,這裡就要提起英國皇室專用座駕,那個被伊麗莎白二世寵愛有加的路虎。

路虎作為一個擁有70餘年歷史英國品牌,用多款經典,造就了傳奇一生,如果細細數來,可被稱做“里程碑”的車型並不在少數。但對於中國汽車市場來說,卻只有一款車型影響力巨大。


沒錯,我說的就是路虎攬勝極光。


2011年,極光在中國上市,其“驚世駭俗”的外觀設計打破了我對於SUV的所有認知。不同於傳統SUV的體型,顛覆性的轎跑設計,不拘一格的懸浮式車頂,要知道之所以這些設計元素今天能夠臭大街,全都拜極光所賜。

如此獨特的設計,足以讓人們可以忘卻它的尺寸,以及動不動就加價20萬的售價,即便沒現車也心甘情願等。


但人們卻沒想到,極光的生命力卻真如“極光”般短暫,隨著銷量下滑,極光的價格也一降再降,從60萬的身價,到國產變40萬,到如今被貼上了“7折虎”的標籤。


如同英國汽車品牌一樣,極光也面臨著英倫之殤,而這就更加讓人好奇和期待,在近日上市的全新極光能否成功自救,幫它跨越“八年之癢”這道坎嗎?


“靠臉吃飯”是極光成功的關鍵。

回到眼前這款全新極光身上,人人都說它是“縮小版的星脈”。誠然,星脈作為“最美路虎”的確顏值出眾,還記得我第一次見到星脈實車的感覺,和見到高圓圓真人差不多,但凡是肉體凡胎應該都抵擋不住這份魅力。


同樣,採用和星脈相近設計的全新極光也很美,但卻總讓我覺得少了什麼。


沒錯,少了一份驚喜。

因為上一代極光的設計太過“先鋒派”了,所以新款的設計更像是“微整”或者說是“套娃”。但我依舊要肯定的是,在這幅熟悉的皮囊下,它隱藏著靈魂的變革。


全新極光99.99%的零件都是新的,剩下的0.01%是車門的鉸鏈。

全極光是首款採用了全新PTA豪華橫置發動機平臺架構的車型。新平臺的應用,讓全新極光增加了高強度鋼材運用比例,並融合鎂、鋁等材質,讓車身變得更加輕盈,同時新極光的底盤與車身剛度也提升了13%,風阻係數也因為外部空力設計優化而減少10%。


同時,新平臺的應用也讓新極光的內部空間得到了優化,雖然的車身尺寸和軸距相較上代車型僅有微弱的提升,各種尺寸提升加起來才40mm。


但是...

沒有但是...


新極光仍然是定位於中型SUV的緊湊型SUV,後排空間仍然讓人捉雞,在同級中,它的後排乘坐空間表現毫無優勢。

但是...

這次有但是...


新極光的後備箱空間得到了有效拓展,縱深比上代車型增加了50mm,寬度增加了200mm。

當然,PTA平臺還為新極光帶來了一套頗具看點的動力系統,率先搭載48V MHEV輕度混合動力系統,並由它首次引入中國。

這套輕混系統由英傑力2.0T渦輪增壓汽油機與48V輕混系統組成,2.0T發動機引數相較上一代有所提高,最大馬力249匹,峰值扭矩365牛·米,而輕混系統的加入則會讓車子在起步時更加平順、快速,並可降低油耗,與之匹配的則是來自採埃孚的9AT變速箱。


底盤方面,新極光的後懸架結構也從之前的多連桿升級為H臂,雖然極光的操控性沒能像同門兄弟捷豹那樣優秀,但出色的舒適性卻讓人十分難忘,畢竟誰也不會開著路虎去跑山不是?


不會開著極光去跑山,但一定想嘗試著翻山。


雖然極光是一款把主戰場放在城市中的路虎,但身為家族中的一員,對通過性不妥協是極光最後的底線。

在這方面,新極光搭載了第二代ATRS全地形反饋系統,支援根據泥濘、砂石、車轍等不同模式,調整動力輸出與電子系統介入時機,同時它的AUTO模式和越野定速巡航對越野小白也十分友好。

除了全地形科技,新極光的另一項黑科技可謂再次打破了我的認知。

比如,我們認識的360度全景影像是這樣的。

但這裡仍然存在著一個極大的視覺盲區:車底。


還記得在5年前,路虎在一款概念車上演示過“透明引擎蓋”這項技術,但如今已經通過新極光將這一技術帶進了現實,搭載了360度全地形透視技術。

這個十分炫酷的黑科技可依靠攝像頭採集路面資訊,並呈現在車內螢幕上,以便幫助極光應對各種極端路況,解決了360度中的最後一個死角。

最後,我們再來談一下全新極光的售價。


全新極光一共推出了四款車型,指導價區間為:35.58-41.78萬元。

從產品力的表現來看,全系搭載輕混動力系統,全系標配全地形反饋適應系統,全系標配6安全氣囊/主動剎車/車道保持/自動泊車等一眾安全、駕駛輔助配置。


這樣的產品力,讓人忍不住喊一句:真香。

但喊完之後,還是得說一句:先別買。


不是說目前“7折虎”的品牌力無法支撐這個指導價,而是我們放眼整個市場,諸如寶馬X3、奧迪Q5L這些一線豪華品牌的真·中型SUV,目前算上優惠,也能將終端起售價降到35萬之內。


現實就是如此,即便極光具備再強的越野能力,那在面對更大的體量,更響的品牌的對手時,似乎也於事無補。

沒辦法,生活在城市森林中,看著那冗長而擁擠的車流,我常常會想如果路虎願意拋棄一定的越野能力,把錢花在別的地方,或者是降低一些車價,它是否就不會淪落到如今的田地呢?


但最終,路虎還是沒有選擇“妥協”。在我看來,這不僅是因為“越野”是路虎的精神圖騰,還是英國工業基因的體現。無論是哪個時期的英國汽車品牌,他們想打造的都不僅是一款汽車,更是想打造一款工藝品。

這就像是人們對於機械錶的追求一樣,它結構複雜,造價極高,甚至不如石英錶準確,但它卻蘊含著人類的百年智慧,最終也演化成為了藝術品般的存在。


而我相信,除了路虎,還有很多遠走他鄉的英國汽車品牌也抱著同樣的幻想。


上一代極光在中國經歷了大起大落,也讓人明白,靠臉吃飯這件事並沒那麼靠譜,要記得“始於顏值,忠於品質”這句話仍然適用,新極光能否自救成功,恐怕還要回歸於品控這一話題了。


或許,今天的文章有些沉重,沒辦法,誰讓我們在談論“英國汽車”呢?



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