小米快遞上線!對標菜鳥網路,還是另有所圖?

2019-08-26 00:20:27

回覆“電商”領取《1000份電商運營幹貨案例》

作者 | 張逸(TOP電商主筆)

來源 | TOP電商(ID:itopec)


最近,快遞行業有兩個訊息炸了輿論的鍋。
 
8月1日,申通快遞釋出公告:公司實際控制人陳德軍和陳小英與阿里巴巴簽署了《購股權協議》,授予阿里巴巴收購申通31.35%股份的權利,約定收購價為99.82億元。
 
如果再加上今年3月,陳家兄妹以46.6億元的價格賣掉了申通14.6%的股份。那麼也就意味著,曾經的快遞業霸主之一的申通快遞,正式被阿里巴巴收購!
 
另一件事則是小米快遞的上線。
 
在低調的註冊了“小米快遞”商標之後,小米又悄悄的上線了“小米快遞”公眾號,並且打出了“致力於為米粉提供更好的寄件服務”。
 

也就是說,與“永遠不做快遞”的阿里一樣,曾表態不做快遞的小米,也開始佈局其生態版圖的最後一環。

1

小米跨界快遞,
補缺生態鏈中最關鍵一環
 
根據公眾號資料顯示,小米快遞的註冊主體為“小米科技有限責任公司”。其中,該公眾號為7月1日註冊,並且在7月3日認證為“小米快遞”。
 
實際上,小米跨界快遞的訊息,早已經有所傳聞。
 

早在6月21日,商標局在釋出的公告裡就顯示,“小米快遞”商標通過了稽核。只是當時的公關部總經理迴應稱,小米不做快遞,只是進行品牌的佔位保護!當然,隨著“小米快遞”微信公眾號的上線,這樣一種說法也就不攻自破了。
 
不過,嚴格意義上說,“小米快遞”打造的是一個平臺模式。
 
與高德打車相似,小米並不是自建快遞網路,而是由順豐和韻達這兩家傳統的快遞公司為其提供寄件服務。根據使用者服務顯示,通過小米快遞平臺下單時無需支付快遞費用,應於快遞員上門取件時交由快遞員。
 
先說價格。
 
在小米快遞下單的價格與韻達、順豐官網一致,即同城韻達起步價7元、同城順豐為12元。也就是說,在這個平臺內,小米快遞並沒有賺差價。
 
再說目標使用者。
 
使用者在使用小米快遞服務時,必須得跟小米賬號繫結。也就是說,小米快遞服務定位的人群其實就是小米使用者。
 

在此之前,與小米合作的快遞企業是如風達,不過由於其服務質量不佳、速度不快等問題,頻頻遭受使用者的詬病。


因此,我們大致可以得出這樣一個結論:
 
韻達和順豐這兩個品牌的高低搭配,剛好可以代替如風達,繼續為小米生態提供物流服務。明白了這一點,也就不難理解為何“小米快遞”願意為他人做嫁衣、不賺中間商差價的生意。
 
不過,還是有人會問,為什麼做商城的小米不自建渠道呢?

2

自建物流Or平臺物流,
“小米快遞”都很難抉擇
 
先說國內物流現狀。
 
儘管伴隨著電商業務的快速發展,我國的物流也呈現井噴的態勢。但事實上,諸如如風達、全峰、國通這樣的小快遞公司接連陷入業務停滯中;而體量稍微大的“四通一達”,也難逃被阿里控制的宿命。
 

就快遞市場來說,阿里靠著菜鳥網路已經控制近50%的份額!而剩下的京東物流和順豐物流,則在各自經營的領域內,瓜分了剩下的市場份額。
 
也就是說,對於快遞行業這個紅海市場,自建渠道不僅意味著殘酷的市場競爭,而且還要面對高額的投入。
 
要知道,即便在十年前就已經自建物流的京東,重資產的模式也一度讓其不堪重負!
 
更何況,一直以“高性價比”著稱的小米,未必會有強大的資金作支援。再結合在資本市場不受待見的現狀,小米即便有自建渠道的野心,也不得不服從於殘酷的現實。
 
那麼,如果只是做平臺物流呢?
 
首先,這意味著物流這塊龐大蛋糕,小米只能以旁觀者的角度站在一旁;其次,在這種模式下,小米很難對快遞公司做出實質性的干預,無論是服務還是價格;再有,不同於高德地圖,無論是小米商城還是“小米快遞”公眾號,其擁有的流量池有限,獲客成本高。
 
而且,合作本身往往帶有一定的脆弱性。一旦出現任何意外,輕則影響配送效率和服務質量,重則整個物流環節都會被扼住了咽喉。
 
無論從哪個角度出發,這都是一個兩難的選擇。
 

3

對標菜鳥網路,這個夢小米敢想嗎?
 
往小的說,小米商城的主要產品是通訊產品和消費家電,因此其物流只需要能夠滿足整個商城的消費體驗便夠了。
 
但是,小米的野心並不止於此。
 

從小米生態圈可以看出,智慧硬體、醫療健康、汽車交通、文化娛樂、金融和企業服務等等都有涉足。這就要求小米在提高C端消費體驗的同時,更要關注以家居為中心的資料監控。簡單的說,“小米快遞”通過一個通道,可以獲取並且構建物流資料的供應鏈資料池。
 
而這,也是菜鳥網路的核心競爭力所在!
 
在對待物流的態度上,各大電商平臺和實體企業都有著自己的考量。比如,拼多多、一號店使用的是菜鳥網路物流;比如,蘇寧易購和唯品會走的是自建物流的道路;再比如,網易嚴選則70%使用京東物流。
 
即便是騰訊,也在去年底申請註冊了“企鵝物流”的商標,並且在今年3月開放了微信物流助手介面,對接使用者與物流公司。除此之外,像農夫山泉、加多寶、瓜子二手車等眾多實體企業為了加強對供應鏈的管理,也都紛紛涉足自建物流領域。
 
在我看來,無論從能力還是視窗期來說,“小米快遞”作為平臺物流已經錯失了最佳的機會。在京東物流獨立、菜鳥網路已壟斷近一半市場份額的背景下,只能靠著遊離於菜鳥網路之外的韻達和順豐,打造起並不是嚴謹意義上的物流平臺。
 
但長遠來看,絕非最理想辦法!
 
對於小米生態鏈來說,京東的模式太重,網易嚴選的模式又太輕。或許,“自建物流+平臺物流”的創新模式,更能夠迎合小米的需要。
 
也就是說,大部分產品由平臺物流負責解決,少數產品由自建的物流平臺解決。如此一來,既能夠獲得更好的服務和更低的成本,又不會被扼住咽喉。

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