各位客官老爺不知道有沒有喜歡相聲的，郭德綱《我要幸福》講述的是他自己在坎坷命運下努力追求幸福的故事縮影，套用一句經典的話，“別人洋房住著，小汽車開著，怎麼我就那麼倒黴呢？”

其實擁有幸福很簡單，擁有一輛『 埃爾法 』足矣，這期節目看保安老李和小賈如何繼續風雲。

今天帶給我幸福的是一輛2011款2.4L豐田『 埃爾法 』 官方價格：56.88萬。

當時提車60萬裸車價，現在二手車售價30萬左右，毫不誇張的講。這輛車可能是你能買到最便宜的埃爾法了。

要幸福，我得身體健康。開什麼車身體健康呢？轎車，視線不好，開久了就累。SUV，那麼大的車，費心。MPV，那更不行，沒有駕駛樂趣啊。要我說如果你只停留在開車，那你永遠享受不到埃爾法後排的樂趣。

這輛埃爾法「 全車採用真皮座椅 」，尤其是第二排前後調節幅度很大，遺憾的是居然還要自己手動來調節，還好配置了腳踏板以及電動腿託，座椅可以前後滑動450mm，甭管是頭部、腿部，空間夠夠的，全景天窗帶來的視野也正合老闆意。同時第三排座椅可以摺疊掛靠，整理出的後備箱空間非常富裕。

車身尺寸：4850/1830/1905(mm) 軸距:2950mm

中控整體設計風格雖然有些老氣但質感還在，上部黑色中間寬幅桃木飾條分割，下部為米色。各種功能性按鈕都在駕駛位周邊，桃木方向盤外加真皮和銀色飾板的點綴，還是讓我看到了加價神車的影子。

著名的「 OTTOMan 」座椅，讓你在後排享受頭等艙的舒適待遇，不論是長途旅行，還是城市擁堵，都能讓你擁有家的感覺。葛大爺躺了都說好，如果嘗試一下，相信你也會愛上那種大空間，柔軟閒適的感覺。

別人家都是買發動機送車殼，買底盤+發動機送車殼，豐田就不太一樣，買座椅送車。這把OTTOMan椅子，據說當時被炒到10萬元一把，除去主駕駛位不是，其餘3把就是30萬，也是誇張。但從這點上也看出豐田區別於德系造車理念的不同。

德系車素以效能操控著稱，但豐田就是瞅準了人性化和舒適性，從另一角度出發研發打造埃爾法，下了一盤差異化市場分佈的好棋。埃爾法2008年進入香港，2010年進入內地市場後迅速俘虜一大批人心，就連V-class都在偷師。

從眾心理大家都有，排隊1小時就為買杯奶茶，徹夜排隊去網紅店，除了心理作用有時候也可能是“真香”。當眾多明星，成功人士標配埃爾法的時候，價格自然也是水漲船高，在外國30多萬的小車，到國內躋身百萬豪車。二手車價格居高不下，現在新款輕輕鬆鬆加價30萬，還不一定有現車。

所以如果我有一輛埃爾法難道我還不成功麼？難道我還沒錢麼？不幸福麼？雖說這話有點俗，但郭老師說，大俗即大雅。幸福也許不能用金錢衡量，但要生活稱心如意還是少不了物質的基礎。

這輛車的動力總成是2.4L+4AT ，發動機型號2AZ-FE，前置前驅，最大馬力167匹，最大扭矩227N·m，發動機採用了VVT-i技術，一體式多楔皮帶，再加上全鋁機身、鎂鋁合金缸體，和當年凱美瑞採用同款發動機，使用壽命能不長嘛。

當年工信部油耗10.4L/100Km，經歷8年時間，油耗有些增加，實際使用在13個左右，開起來不算省油，小保價格在500左右，大保在1500左右，後期維修保養成本低還是延續了日系品牌的優勢。

輪胎使用的是215/65 R16，典型的小腳配大車，不過後來豐田進行了更改，後期的埃爾法使用了18寸輪轂。開起來的時候感覺更平穩，雖然動力沒有那麼強勁，但開起來剛剛好，2噸的車重，噪音也不大，沒有什麼加速推背感很安靜。如果想要更強勁的動力，選擇3.5L的發動機，要多掏12萬。

從進入國內市場以來，埃爾法外觀變化最突出的地方還是前臉的進氣格柵，從梯形進氣格柵到紡錘型進氣格柵。第二代埃爾法官方運動套件「 V-Aero運動版本 」，以及平行車系「 Vellfire 」，細分運動商務市場。埃爾法還有個有趣的現象，它擁有兩套車標分別是國內的牛頭標，國外的α型車標。

埃爾法的平行車系「 Vellfire 」，因為當時推出的時候就自帶運動風格，包圍套件，各路改裝大神自然不會錯過尤其在國外，降車身玩個姿態，大佬範兒氣派十足。

幸福是短暫的，埃爾法也不是我的

還車是痛苦的，追求幸福是不變的

今天的二條是我們說好的節目~記得看哦~

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我們下期再賤~

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