曾經要怒懟寶馬3系,如今卻迷失了自我

2019-08-17 18:35:09

廣東地區,玩改裝車的朋友肯定聽說過“咬地鯊”這個名字,其指的是豐田Altezza這款車。

但是廣東地區以外,或是不玩改裝車的人們可能都會有些懵,豐田作為全球最受歡迎的汽車品牌之一,旗下的明星車型都是被人們所熟知的,但豐田Altezza確實沒怎麼聽過。

其實這不怪大家,我作為汽車編輯,剛聽到豐田Altezza時,也是一臉黑人問號,後來一通查資料,得知這款車就是雷克薩斯IS,這下大家應該熟悉一些了吧,畢竟這款車從第一代開始在我國就有售了。


雷克薩斯IS是一款歷史不算長的車型,但是其上來就敢把寶馬3系作為競爭對手,這種初生牛犢不怕虎的精神是值得敬畏的,並且到今天該車也沒有在人們的視線中消失掉,看來其是在夾縫中生存了下來,本期咱們就來聊聊這款小眾車。

第一代(XE10)

很多資料上顯示,初代雷克薩斯IS誕生於1998年,但如果細究的話,我認為應該是1999年。

在1998年,豐田在日本本土推出了一款名為“Altezza”的轎車,一年之後,這款車換了雷克薩斯的車標,起名IS,開始登陸歐洲和美國市場。也就是說,在1998年到1999年之間,雷克薩斯IS是完全不存在的。

既然敢以寶馬3係為競爭對手,說明初代雷克薩斯IS的動力系統和底盤**都是下了功夫的。

初代雷克薩斯IS的動力系統是由“AE86之父”高橋國光負責開發的,發動機一共有三款,分別是代號1G-FE的2.0L直六發動機(最大功率160馬力),代號3S-GE的2.0L直四發動機(雅馬哈調校,最大功率210馬力,只供日本市場),代號為2JZ-GE 的3.0L直六發動機(最大功率220馬力)。後來,3S-GE和2JZ-GE因為效能強悍,都成了明星發動機,直到今天,這兩臺發動機依然是改裝迷追捧的物件。

底盤方面,初代雷克薩斯IS也是下了血本,前後都採用雙叉臂懸架,但在避震的選擇上日本人變得猶豫起來,魚與熊掌都想兼得,最終選擇了偏向舒適的避震,這使得當時在和寶馬3系的操控對比中敗下陣來。

第二代(XE20)

第二代雷克薩斯IS誕生於2005年,說實話其外觀設計我覺得不如老款戰鬥,四眼大燈和透明尾燈都沒有了,進氣格柵的尺寸也有所減少,也許正是因為這樣,第二代雷克薩斯IS在改裝圈中不如初代受歡迎。

除了外觀之外,第二代雷克薩斯IS的性格也變得溫順許多,放棄了後雙叉臂懸架,直6引擎也換成了更為安靜平順的V6引擎,也許是上代沒打過寶馬3系,動搖了雷克薩斯IS運動的定位,從第二代開始,該車開始走豪華轎車的路線。

當人們以為第二代雷克薩斯IS就這樣一直溫順下去的時候,在2007年,雷克薩斯IS推出了高效能版車型——IS F,這回矛頭直指寶馬M3。

豐田的工程師們給IS F塞進了一臺代號2UR-GSE 的5.0L V8發動機,最大功率416馬力,峰值扭矩500牛·米,官方0-100km/h加速時間只需4.8秒。


但這款車的出現還是未能讓雷克薩斯IS名聲大噪,因為該車除了加速快,操控方面的表現可以說是非常爛,車頭太重,車身剛性和懸架支撐都有欠缺,在賽道上很難跑出好的圈速,和均衡的寶馬M3還是相差甚遠。

第三代(XE30)

第三代雷克薩斯IS大家就比較熟悉了,亮相於2013年,一直賣到現在。

第三代雷克薩斯IS的前臉設計很出彩,紡錘形進氣格柵具有很強的視覺衝擊力,另外,“對勾”日行燈也增加了前臉的戰鬥感。

但內飾方面,還是延續了二代車型的豪華設計風格,坐在車內,已經不能像一代車型那樣,讓人很有駕駛慾望。

包括動力和底盤也是,第三代雷克薩斯IS也走的是舒適路線,可以說除了外觀運動外,其它地方已經和普通車沒有什麼兩樣。


第三代雷克薩斯IS是歷代中最沒有性格的一代,加上上市時間已有7年之久,所以該車的車迷都無比期待下一代,目前,關於第四代雷克薩斯IS有著這麼幾個流傳。


先是在今年1月份的時候,某日本汽車雜誌曝光了一組第四代雷克薩斯IS的假想圖。新車的進氣格柵依然為紡錘形設計,但“對勾”日行燈消失了,不過新的大燈設計也很犀利,前臉的衝擊力是沒有下降的。

車身和車尾的線條變得更加稜角分明瞭,後門線條上揚的設計相比現款車型更加明顯,彷彿加了寬體一樣。還有就是後包圍處,設計有擴散器,也像是改裝過的。

車身尺寸方面,有訊息透露,新車的長寬高分別為4700mm/1820mm/1420mm,軸距為2850mm,相比現款車型有了一個全面的提升。

平臺方面,部分外媒預測新車將使用和全新皇冠一樣的,基於TNGA架構下的GA-N後驅平臺打造,相比現款車型,車身重量能減輕155KG,並且擁有更低的重心以及更強的車身剛性。


動力方面,新車將提供2.0T、2.4T及2.5L混動三種動力版本,其中2.0T和2.5L混動是現款車型就有的,2.4T是全新的,它是用來取代北美市場版本的3.5L V6發動機的。

另外還有訊息稱,第四代雷克薩斯IS將復活IS F車型,其將搭載一臺3.5T V6雙渦輪發動機,匹配10速手自一體變速箱,0-100km/h加速能在4.7秒內完成。不過有關這條訊息的真假,我個人是持懷疑態度的,畢竟現在雷克薩斯IS的銷量非常一般,能出新一代已經非常不錯了,有限的資金應該不允許它再出效能版。


然後是最近,關於第四代雷克薩斯IS又有了一種說法。前段時間,豐田在寶馬全新Z4的平臺上覆活了Supra,於是就有傳言,第四代雷克薩斯IS或將使用全新寶馬3系的CLAR平臺打造,搭載寶馬的B48 2.0T發動機和B58 3.0T發動機,並匹配採埃孚的8AT變速箱。

仔細想想這也不是沒有可能,我前面說了,目前雷克薩斯IS的銷量並不好,豐田單獨為其研發下一代有些划不來,不如從合作伙伴那裡借個平臺來用,況且寶馬3系還是這個級別裡出類拔萃的車型。


不過要真是這樣,對於豐田來說是減輕了負擔,但是車迷朋友一定不樂意了,使用當初自己對手的平臺,這不就相當於投降了嗎?

寫在最後:雖然雷克薩斯IS已經發展了三代車型,但包括我在內喜歡這款車的大多數人都是從第一代建立起來的,第一代雷克薩斯IS有股子狠勁,上來就懟這個級別的標杆寶馬3系,雖然失敗了,但是無畏的精神會讓人們喜歡上它。誰知,之後的兩代車型越來越中庸,完全讓人喜歡不起來,現在更有傳言第四代雷克薩斯IS將直接使用全新寶馬3系的平臺,如果是真的,那麼這款車在喜歡它的車迷心中就真的死了。




熱文推薦

  • 中國新能源市場的“規則”,仍要被“大品牌”定義

  • 卡羅拉預售12萬起,接近完美的家用車下月上市

                引爆自己,照亮他人

已同步到看一看



熱點新聞