三月上旬，衣索比亞航空公司一架波音737MAX客機墜毀，致使機上157人全部遇難，與幾個月前印尼獅航重大空難極為相似的險情，讓波音737MAX的安全性深受懷疑，隨後的事故調查也可以確認這兩起事故正是737MAX上的MCAS功能缺陷所引起。波音也從此陷入了有史以來最大的危機，埃航空難次日我國便率先發出禁飛令，停飛了全部的96架737MAX，隨後全球53國接連決定停飛。波音也決定在軟體升級完成前削減產量，因此兩個多月過去，除了一場必須召開的股東大會外，我們就沒看到波音公司的主要人員在其它場合公開亮相過。

甚至在那場有聲音直接要求波音CEO辭職的股東大會上，他還是堅持稱事故不是客機的問題而是飛行員的操作問題。事故發生以來波音幾乎沒有正面迴應過的態度讓無數人對其失去信任。根據中國新聞網23日報道，繼東航、國航之後，我國停飛涉事波音737MAX的12家航空公司，除九元航空外，已有11家就737MAX停飛以及前期訂購的延遲交付造成的損失向波音提出索賠，而波音只表示“我們不透露與客戶的討論”，並沒有迴應是否接受索賠，相關專家對此表示要想得到理想的賠償有一定難度。

在我們關注我國航空公司的權益維護之時，波音仍在忙著他們的軟體升級和復飛，上週就宣稱自動仿失速系統升級完成只等FAA認證，於是美國聯邦航空局便召集了來自中國、加拿大、法國、德國、英國等30餘個國家的航空監管機構代表，於23日在美國得克薩斯州沃思堡舉行會議，探討是否允許波音737MAX系列飛機復飛。結果雖然有些出人意料，但卻也在情理之中。

根據新華社休斯敦5月23日報道，受邀的30餘個國家的航空監管機構代表前往美國，聽取兩起空難後波音對737MAX飛機所作的升級改進，但這一會議最後的結果就是並未討論出結果，也可以說是拒絕了波音的復飛請求了。據瞭解，此前有傳言稱737MAX最早可能於6月底復飛，但美國聯邦航空局沒有正面迴應，而且這場三十國齊聚的審判，最後也只有一些代表表示再多進行一些測試以及加強飛行員訓練。

至於波音所作的改進，暫時沒有太詳細的資訊，雖然他們上週就表示已經完成，且美國聯邦航空局表示，波音公司目前仍未就737MAX飛行控制系統的改進升級提交最終正式認證申請，所以這麼一場大會之後，737max何時能夠復飛仍然未可知。