中國航母的恩人:當年土耳其百般阻攔 幸虧一個小國幫了大忙

2019-05-26 07:10:00

利刃/月影

遼寧艦是由國內工業部門在前"瓦良格"號的艦體上改造而來的,它。使中國第一次擁有了實實在在的現代海軍艦隊核心,也標誌著中國海軍正式走出黃水、走向大洋。然而說起"瓦良格"號艦體的收購,則又是另一個故事了。

中國航母的恩人:當年土耳其百般阻攔 幸虧一個小國幫了大忙

圖1 海上閱艦時的"遼寧"號甲板

作為一支專業海軍力量,前蘇聯紅海軍很早就意識到了航空母艦這一新型艦種的重要性。據資料記載,二戰前後,紅海軍至少連續三次提出建造航空母艦的計劃,但都被前蘇聯領導層以各種各樣的理由給否決了。直到戈爾什科夫出任紅海軍司令後,才巧妙的打著對付美國"北極星"級核潛艇的幌子,研發和裝備了一種準航空母艦——""級載機。之所以把它叫做載機巡洋艦,是為了規避《蒙特勒公約》關於禁止航母通行的條款。但是這種為有而有的準航母終究不是航母,之後前蘇聯又搞了更大型的""級航空母艦,但仍距離現代航空母艦的標準有很大差距。直到解體前不久,蘇聯設計和建造的"庫茲涅佐夫"級航空母艦才正式具備了現代航空母艦的所有元素,而"瓦良格"號則是"庫茲涅佐夫"級的2號艦。

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圖2 鏽跡斑斑的"瓦良格"號

"瓦良格"號由前蘇聯尼古拉耶夫造船廠建造,1988年11月下水開始舾裝。然而天有不測風雲,當"瓦良格"號的建造程序已經完成68%的時候,前蘇聯突然垮臺了,失去資金和配套裝置來源的"瓦良格"號不得不停工,這一停就是6年。1998年,創律旅遊娛樂公司以2000萬美元這樣的"廢鐵"價向當時的主人政府買下了它,聲稱要把它改造成海上娛樂設施。不過事情根本沒那麼簡單,當澳門創律僱傭的拖船託帶著這艘330米長、75米寬的龐然大物準備通過博斯普魯斯海峽進入地中海時,卻被方面攔下了。作為海峽管理者的土耳其拒絕這麼危險的傢伙通過海峽,無奈的澳門創律只好把"瓦良格"號又拖了回去,僵持期間還要支付大量資金用於租用拖船和港口租賃費用,實在扛不住的他們只好向祖國求救。

按照《蒙特勒公約》,土耳其擁有博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的完全控制權,沒有他們的同意,非黑海沿岸國家的任何軍用艦艇都不可能通過海峽。而在"瓦良格"號的通行問題上,中土雙方協調、談判了2年之久,即使在中國提出給予旅遊目的地國、轉讓多種先進軍用技術的情況下,土方仍然提出了20項附加條件,其中就包括了要求有同區域內國家的擔保,這找誰擔保去呢?當時的中國駐土耳其大使姚匡乙感到相當為難。

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圖2 改造中的"遼寧"號

在這個關鍵的時候,中國的老朋友、土耳其的老對手——希臘站了出來,他們不但為中國提供了大馬力拖船這樣的關鍵裝置,而且還爽快的應中國要求出具擔保,滿足了土耳其提出的苛刻條件,使得"瓦良格"號終於在滯留2年多之後通過了博斯普魯斯海峽,順利踏上回家的路,這才有瞭如今的"遼寧"號。




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