STi也是有頂配的,並且國內沒有

2018-06-20 16:09:26

如果仔細聊起來GD時期的各種版本,其實也是一件比較令人“頭大”的一件事;比如說名聲在外的Spec-C、Type-RA,或者是較為稀少的A-Line、V-limited,而在英國市場與澳洲市場還有WR1、Club Spec Evo等等“奇怪”的版本。想把思緒全部縷清的確需要不少的時間。但必須承認的是,在翼豹這眾多型號之中,最為出名,最眾所周知的,那一定是S字頭的“頂配版本”,譬如說本文中的主角——Subaru Impreza STi S203。

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在國內想要尋覓到S203身上的部件可不是件容易的事,畢竟這臺車當時僅僅發售了555臺,即便找到了一個原裝的尾標也足夠開心好一陣子的。所以對於我們的JK與瘋子這兩位對於斯巴魯有著獨特情節的人來說,在日本見到了這臺宛若出廠狀態的S203時,心中的想法自然不言而喻。S203在效能的追求上可能並沒有Spec-C那樣極端,但至少在我們幾個人心中,它就是殿堂最頂端的、最令我們神往的神物

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看多了官方主打的銀色,其實見到藍色的S203也很驚豔,彷彿它在傾訴著一些不同的內容。2004年6月翼豹進行了小改款,S203也正是基於後期版本車型打造而來;看似它與普通版STi變化並不是特別大,但真正的玄機都在內裡,要不然怎麼能掛上“S”字頭呢

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外觀上S203的修飾並不多,增加了一條STi原廠前脣、造型獨到的尾翼、前後S203 Logo以及造型經典的18寸BBS代工輪轂。值得一提的是S203霧燈罩上的STi貼紙也與普通版STi不同

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在國內可能5臺八代WRX中就有3臺裝著S203樣式的前脣,與前槓下沿線條完美結合令這條前脣很受歡迎,但是這三臺中裝著的是正品還是翻模的就無法確定了。可能是心理作用,見到帶著STi Logo的感覺就是不太一樣

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最初見到S203這個造型設計刁鑽“說大不大,說小不小”的尾翼有點難以接受,不過現在看來足夠搭配與低調。尾翼提供兩段調節,可供車主按照自己需求自行變更。如果不是見到實車,支架上這個小Logo還真沒注意到

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後窗雨刷,看起來是不是很感動……

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帶著STi中心蓋的BBS代工18英寸輪轂搭配“金B”前四後二卡鉗,地道

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視線轉向車底,便被明晃晃的粉紅色STi部件所吸引。更粗壯的防傾杆、拉桿等部件,避震為STi專為S203設計的四段可調式避震,並且把彈簧縮短了15mm,給這臺車帶來了更加整體性、敏捷性的操控感受,在這裡要特別說明的是,銀色的STi六連桿是最凶的哦

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這臺車引擎艙內的原裝程度也非常高,硬體上並未有改動。S203這顆EJ207引擎可輸出320hp/422Nm,看似小幅度的提升,背後卻有著奧妙。首先是改為了等長芭蕉,渦輪已經從普通版STi的IHI VF37悄然變成了尺寸更大的IHI VF42,並且渦輪葉片的設計也與其有不同之處。電腦經過了重新編寫,令S203的低扭表現更強,整體表現更加均衡,看到上圖這個藍色蓋子的壺狀物體了麼,這就是S203的噴淋壺,從車尾箱轉移至引擎艙,至於容量和配重效果,就不得而知了

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排氣由鈦合金材質打造,不僅效能更上一層樓,聲浪也著實悅耳,並且造型上並不像“大炮”那樣張揚

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S203引擎艙內的銘牌在塔頂的一旁,這正是當年生產的第240部;能擁有這臺車,要何等幸運

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S203的內飾細節也蠻有趣,中控臺飾板與出風口的飾圈都改為了黑色,對於細節強迫症患者來說,車上這臺原裝STi腳墊也是令人眼饞的東西。至於中控臺中的“大屏”,畢竟還要照顧日常使用的便利性,別的就不用我多說了吧

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在這臺車上筆者最中意的部件就要屬這對兒RECARO桶椅了,表面為灰色麂皮,本體則為貨真價實的幹碳,造型上相當帥氣,尤其是碳纖椅背。無論是在重量還是在乘坐感受上都很出色。據聞一隻座椅當年就要約50萬日元左右,真的是一分錢一分貨

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紅色的雙閃燈按鈕是國內不少WRX車主們所追求的細節,S203的原裝波棍頭也是“紅章”的哦

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DCCD系統的控制按鈕與中冷水噴的手動/自動開關,都是與國內WRX車主無緣的配置……

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車內的“身份象徵”刻在了排擋框上,要是想淘到這麼個部件,那估計只能等香港拆車廠拆解S203了……

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能擁有一臺如此車況的S203,車主固然幸運,對於斯巴魯也足夠執著。在停車場中也巧合的遇到了一臺WRX STi;兩車同框,傳承的意味也越加明顯。如果日常在街道駕駛,更加效能化的Spec-C可能並不便利,但是換做S203就會顯得足夠均衡,也夠快、好開。它就是這樣一臺令人著迷的“豹子王”,我們未奢望過有朝一日能把S203納入自己的車庫,只要能親自見上一面,切身感受一下已經足夠讓我們感到心滿意足;畢竟它是我們心中繞不開的一臺“神車”。

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