縱橫君: 中國汽車市場已連續多年成為全球第一大產銷大國，但經歷前幾年的高速發展之後，如今的車市已進入震盪調整期。隨著汽車逐漸飽和，人口紅利的發展機遇訊息殆盡，當年高速增長的勢頭已難再現。然而，汽車的細分還在加劇，不論是新品牌的湧現還是傳統汽車廠商不斷推出新車型，都在加劇整個行業的分裂與廝殺。

對於國產而言，通過低端市場鞏固地位之後，只有向上突破才能在未來發展中生存下去。國內主流購車區間已經從5到15萬提升到8到25萬元之間。所以只有走高階路線，未來才有市場。各大國產汽車品牌，自然是意識到了這中趨勢的變化，紛紛推出高階車型或重新主打高階品牌。

但國產品牌能成功突圍的少之又少。哈弗推出的H8/H9已經被拍死在沙灘上，而讓我們看到希望的傳祺GS8現在看來也是曇花一現，在成功突破月銷萬輛以後，如今已經跌倒5千輛以下，勉強維持著。而在2016年新推出的豪華品牌長城WEY以及吉利領克等品牌，如今雖然炒作的很火，但是市場表現卻不能樂觀。

作為單獨推出的國產車豪華品牌，大量的宣傳造勢必不可少。但其終端市場表現以及對合資車的威脅基本是微乎其微，相反是在國產車之間的相互殘殺，擠佔著本來就不多的國產車市場份額。WEY和領克品牌車型價格都在10萬元以上起售，平均大概在15萬元左右。

在長城WEY推出WEY VV7之後,在半年內就實現了月銷量破萬的業績，也是目前最好的當月成績，隨後VV5也推出，很快也達到1萬輛以上的最好成績。可是隨後，銷量就開始不斷下滑，基本是隻有兩款車型加起來才能勉強維持1萬輛以上的業績。在6月，VV7、VV5以及P8這3款車型才勉強維持在1萬輛左右的成績，基本很難有再向上突破的動力。

而吉利隨後推出領克01車型，在2018年1月推出之後，領克有6千多的銷量，隨後2月降到4000多輛，接下來到6月一直維持在9000輛左右的業績，沒能突破萬輛關口。而在6月份，領克02已經開始上市，到7月領克01和02兩款車型銷量9260和3040，累計12300輛，看起來表現還不錯，其實問題很嚴峻。

國產車新品牌不斷出現，但並沒有影響到合資車的市場份額，即便推出15萬左右的高階車，價格觸及到合資車最為激烈的價格區間。從2016年到2018年6月份，國產車的市場份額一直是35%左右，而合資則穩穩佔據50%以上的份額。

由此可見，這些高階國產車，大多是在國產品牌之間內耗而已。這種現象往往會帶來惡性迴圈，價格不斷殺低，同品牌或都是國產車型之間自相殘殺。

如今，首次購車使用者逐漸減少，有超41%將近一半的購車客戶都是第二次以上購車。之前一些人苦於預算選擇的國產車，在經歷了車型質量不穩定，貶值快，用車沒面子在各種場合時不時飽受各種歧視時，一部分的國產車使用者八成會開始轉向合資甚至豪華品牌車型。

所以，不管是長城WEY還是領克，為了宣傳造勢而看起來表面的欣欣向榮，實則暗流湧動，都在不斷的自相殘殺中博得一點可憐的銷售業績。這些車不管是在品牌價值還是產品力上，都還有很長的路要走。

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