將軍廟至淖毛湖鐵路正式開工。
4月份，將軍廟至淖毛湖鐵路專案建設進入實質階段。該專案是自治區進入“十四五”首條開工建設的鐵路專案。
將軍廟至淖毛湖鐵路位於昌吉回族自治州和哈密市，總投資103.6億元，全長429.884公里，設計時速120公里，計劃於2023年9月竣工，是一條以貨運為主的區際路網幹線。
線路東端自紅淖鐵路白石湖南站引出，沿天山北麓向西，經伊吾、巴里坤、木壘、奇台四縣及準東經濟技術開發區，西端與烏將鐵路相接，連通蘭新鐵路、額哈鐵路，形成出疆北部新通道。是京津冀—西北通道的重要組成部分，是準東、三塘湖、淖毛湖等礦區建設開發的重要基礎設施，也是疆煤外運的重要通道及煤化工產品外運的集運線路。
將軍廟至淖毛湖鐵路是國家基礎設施領域補短板重點鐵路建設專案，是自治區創新融資方式，引入社會資本投資建設的重要鐵路專案。專案的實施，可有效促進絲綢之路經濟帶核心區建設和天山北坡經濟帶區域發展，對完善疆內鐵路運輸網路、加快“三基地一通道”建設、促進區域優勢擴產資源開發具有重要意義。至此出疆鐵路北通道即將成型。
出疆三大通道
出疆鐵路北通道
將軍廟—三塘湖—淖毛湖—哈密—內蒙古額濟納。
出疆鐵路中通道
出疆鐵路中通道即蘭新線。蘭新線1962年到達烏魯木齊，結束了新疆沒有鐵路的歷史，成為當時新疆出疆唯一鐵路通道。
1990年蘭新線烏阿（阿拉山口）段貫通了東起中國連雲港西至荷蘭鹿特丹的第二座亞歐大陸橋，使新疆由封閉的內陸地區轉變為中國對外開放的橋頭堡。
2014年12月26日蘭新高速鐵路全線開通運營，成為世界上通車裡程最長的高速鐵路。
出疆鐵路南通道
出疆鐵路南通道即格庫鐵路，2020年6月30日，一聲火車鳴笛刺破茫野的寂靜，格庫鐵路青海段正式開通運營。
庫爾勒至格爾木鐵路正線長1214.6公里，其中，新疆境內711.9公里，佔專案總長的59%。鐵路東起青海省格爾木市，向西穿越阿爾金山，經新疆若羌、尉犁至庫爾勒市。
這條鐵路是出疆通道中的南通道，建成後南疆人民出疆，不必先到烏魯木齊經蘭新線出疆了。
新疆三大出疆鐵路通道它不僅讓南北疆的人們進出疆更便捷，還將中國內陸通過新疆與中亞、西亞、甚至歐洲將連線在一起。
北疆鐵路環線
2020年12月6日阿勒泰—富蘊鐵路通車了！北疆鐵路環線閉合，至此新疆鐵路“四個環”佈局成形。
北疆鐵路環線：將烏魯木齊、石河子、奎屯、克拉瑪依、福海、阿勒泰、富蘊、準東等地環起。
東疆鐵路環線：東疆鐵路環線，目前還有兩段還未貫通，包括羅布泊—若羌鐵路、哈密—將軍廟鐵路。
南疆鐵路
南疆鐵路環線：和田—若羌鐵路將在2022年完成，南疆鐵路環線將全線實現閉合，這條環線全長約2600公路，將喀什、和田、若羌、庫爾勒串連起來，也將是新疆最大的環形鐵路網，對南疆地區發展至關重要。
天山鐵路環線：該環線主要由南疆鐵路吐魯番—阿克蘇段和蘭新鐵路吐魯番—伊寧段，以及規劃的伊寧—阿克蘇段組成。目前，該環線只差伊寧—阿克蘇段，已進入前期勘測階段，一旦完成建設，南疆地區前往北疆伊犁將不用繞行烏魯木齊。
克塔鐵路
這幾年新疆鐵路發展迅猛，2019年5月克塔鐵路正式開通客運運營，結束了新疆最後一個地州市不通鐵路的窘況。
阿拉山口今年僅98天就實現了1500列中歐班列進出境，日均通行超15列，相比去年提前了42天，再次重新整理了紀錄，可以說新疆鐵路建設，為國際國內雙迴圈提供著堅實的保障。
通過70多年奮鬥我們初步織好了新疆鐵路網，使疆內鐵路環了起來、疆外通道多了起來、疆內疆外運輸活了起來，可以說鐵路促效率，鐵路促交融，鐵路促開放！
新疆這麼大，我們的鐵路從無到有，現在已形成橫貫東西、連線南北疆、銜接內地、溝通歐亞的運輸新格局，鐵路通了，其他就順了，以後的新疆只會越來越好！
來源：哈密零距離、網易新聞
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